2倍音速的战斗机有哪些？朝鲜战斗机

2023-07-17 19:27:07数码漂亮的斑马

相信2倍音速的战斗机有哪些？，朝鲜战斗机的知识很多朋友都不是很了解，今天恋上小编特意整理了这方面的知识，希望能帮助到大家!

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一、2倍音速的战斗机有哪些？

F-104明星战斗机是洛克希德公司设计的第二代战斗机。她的设计，与当时美国空军向更大更重发展的趋势相反，强调轻量化和简约化，被视为朝鲜战争经验的总结。

F-104星际战斗机是一种轻型单座单引擎战斗机，速度是音速的两倍。1951年由洛克希德公司研制，其原型机1954年2月在爱德华兹空军基地首飞，1958年装备部队。其特点是重量轻、速度快、爬升快、机动性好。它是世界三大标准战斗机之一，与60年代的米格-21、幻影III齐名。

该机采用悬臂单翼，小展弦比梯形实心结构，机翼前缘为尖叶片。半圆形二元侧进气道，中央圆锥，鼻罩装有雷达，尾部为T型尾翼，外形酷似火箭，特别强调速度、升限、加速度和爬升能力。但航程短，事故率高，所以大部分是外援，美军用300架飞机自用。同时，由于其事故率高，被称为‘寡妇制造者’。

美国加利福尼亚州汉密尔顿空军基地的第83战斗截击机中队是第一支装备F-104A的部队。1958年1月26日，该部队开始改装F-104A，2月20日形成初步作战能力。美国防空司令部下属的第56中队、第337中队和第538中队也相继装备。

1958年12月，最后一架F-104A交付美国防空司令部，共分7批交付153架F-104A。加上最终升级为F-104A标准的17架YF-104A，只有170架，远远少于原计划的722架。

朝鲜战争后，美国飞行员普遍认为，新型战斗机应着眼于轻便、高爬升率和高速性能。因此，F-104的设计侧重于高空、高速和高爬升率，而牺牲了续航能力和水平机动性。F-104原本是用来替代空军的F-100战斗机，所以需要扮演空中战斗机和战斗轰炸机的角色。因为续航能力有限，防空司令部一开始并没有接受F-104，但最终还是因为F-104出色的爬升性能而接受了它。

F-104A未能满足防空司令部的要求。原来F-104A是作为白天近程防空战斗机设计的，提出的指标和技术要求与截击机并不完全一致。然而，其短射程限制了其在阿拉斯加的部署能力，而阿拉斯加恰恰是北美的防空前线。另外，原有的白天作战目的使得F-104A不具备全天候作战能力。

因此，F-104A在防空指挥中发挥的作用非常有限，到1960年底退役，取而代之的是道格拉斯的F-101B巫毒和康维尔的F-106A全天候标枪截击机。

1960年，随着F-104A从防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改装成无线电遥控无人机，型号改为QF-104A。这架飞机全部涂有红色条纹，并交付给佛罗里达州埃格林空军基地的3205无人机中队。与大多数改装无人机一样，QF-104A仍然保留了载人飞行能力，但也可以从地面远程飞行。后来，这些飞机大部分在导弹试验中被摧毁。

1963年，美国空军退役封存的3架F-104A(56-756、56-760、56-762)被重新解封，改装成训练宇航员的教练机，型号改为NF-104A。F-104B是专门用于F-104A改装训练的双座教练型，F-104C是战术攻击型。美国空军在越南战争中曾短暂使用过F-104C战斗机，但由于未能达到预期的护航效果，很快就退出了越南战场。

1965年9月20日，一架F-104C(编号56-883)在中国海南省毗邻水域上空被中国人民解放军海军歼6战机击落。

F-104是世界上第一种两倍音速的战斗机，并在20世纪60年代长期保持加速度和高度(10万英尺)的记录。除了被美国使用，还出口到很多国家，成为北约成员国主要的战术核武器投射力量。F-104有‘载人导弹’的绰号，因为它强调高速飞行的性能。美国总共生产了2580架各种型号的F-104战斗机。

目前，最后一个使用国意大利已经让所有F-104退出现役，结束了长达50多年的明星战斗机生涯。

1958年，F-104明星战斗机正式进入美国空军服役，同年，苏联研制的米格-21战斗机也正式入役。有机头进气的两倍音速战斗机有很多种。如果看外形和发动机结构，歼7其实应该叫J -o，苏7应该叫J -O，歼8其实应该叫J -oo，英国的闪电应该叫J -8！

二、抗美援朝时期，中国志愿军和美国、韩国的战斗机各是什么飞机？

米格-15。F84中国人民志愿军序列中执行空战和支援地面部队的一个军种。志愿空军去韩国打仗。1950年10月，第一批志愿军入朝，决定组织志愿军空军参战。其基本任务是在友军空军和地面防空部队的配合下，夺取和保持重要地区的局部制空权，以覆盖运输线，保卫军事和工业目标，支援地面部队作战。

同年12月，“联合国军”在朝鲜战场上使用了约1200架作战飞机(包括1100架美国飞机)；美国飞行员的飞行时间超过1000小时。他们中的许多人参加过二战，他们中的一些人是所谓的“王牌飞行员”。但志愿军空军只有两个新组建的战斗机师、两个轰炸机师和一个攻击机师，作战飞机不到300架。飞行员的平均飞行时间只有100多小时，在喷气式飞机上只飞了20多小时，没有空战经验。

志愿军空军根据敌情、任务和部队的技术水平，确定采取从实战中锻炼，在战斗中成长；积聚力量，集中使用；为地面部队服务的作战方针。志愿军空军受领任务后，加速组建新部队。1950年冬1951年夏，陆续成立8个歼击师。由于任务紧迫，所有歼击部队都采取边打边建、边打边训、以老带新的办法，实行轮番作战。

战争期间，志愿军空军先后有10个歼击师（第4、第3、第2、第14、第6、第15、第17、第12、第18、第16师）和2个轰炸师（第8、第10师）的部分部队参战。1951年3月成立志愿军空军领导机关，刘震任司令员（后由聂凤智代司令员）。

志愿军空军的歼击机和强击机的作战半径很短，为支援地面前线部队作战，需要有前进机场，为此，在朝鲜北部抢修了一些简易机场，但因遭到美国空军连续轰炸而不能使用。志愿军空军只能使用国内基地，因而难以对“三八线”南北地区的地面部队进行空中火力支援。

志愿军空军作战分为三个阶段：第一阶段（1950.121951.9），为取得空军作战的组织指挥、空中战斗和地面保障的经验，志愿军空军决定先以少量部队掩护交通运输线，进行实战锻炼。1950年12月21日，志愿军空军第4师第10团第28大队进驻安东（今丹东）基地，准备参战。1951年1月21日，该大队在清川江桥上空首次同美国空军编队遭遇，空战中大队长李汉击伤其F—84战斗轰炸机1架。

1月29日，在新安州地区的空战中，李汉又击落、击伤F—84各1架。继第28大队之后，第4师的其他部队相继进驻安东基地参加作战。通过实战锻炼，获得了空战经验，提高了部队的作战能力。至同年9月，志愿军空军结束实战锻炼，正式参战。第二阶段（1951.91952.6），配合地面部队进行反“绞杀战”。1951年7月10日，战争双方开始停战谈判。

美军为向朝中军队施加军事压力，于8月中旬发动大规模的以破坏铁路为主要目标的“绞杀战”。新安州以北清川江和大宁江上的铁路、公路桥梁，连接着志愿军的前方和后方，美国空军一直将这一地区作为封锁轰炸的重点。

志愿军空军为配合地面部队进行反“绞杀战”，从9月中旬开始增加每日出动的次数和飞机架次，在友军空军的协同下，采用大编队、大机群作战与美国空军进行大规模的空战。9月下旬开始，作战双方在清川江南北地区展开大规模空战，以2527日的空战尤为激烈。美国空军第5航空队称这3天的战斗是历史上最长最大的喷气机战役。

1951年秋1952年春，美国空军从国内选调一批参加过第二次世界大战的校级、“王牌飞行员”到朝鲜作战。志愿军空军也陆续增调歼击机部队参战。1952年2月10日，志愿军空军第4师大队长张积慧在空战中，将美国空军少校、号称“成绩最高的喷气式飞机王牌架驶员”G.A.戴维斯击毙，在美国引起了震动。

美国远东空军司令O.P.威兰发表特别声明，称戴维斯被击毙是对远东空军的一个悲惨的损失。经过数月空战的实践，志愿军空军认识到高速喷气式歼击机不宜采用大编队进行空战，便总结制定了以四机编队、多批多路、多层配置、集中一域、协同作战的“一域多层四四制”战术原则。至5月底，志愿军空军在反“绞杀战”期间，共有歼击机部队18个团参战。

保障了新义州至平壤、熙川至平壤两条铁路干线可以昼夜通行。至6月，美军历时10个月的“绞杀战”以失败而告终。在反“绞杀战”过程中，志愿军空军配合在西朝鲜湾进行攻岛作战。1951年11月，空军三次出动轰炸机编队，轰炸大和岛及其附近的美军及南朝鲜（韩国）军舰艇。其中第三次轰炸大和岛时，遭到美机数十架F—86的截击。

在空战中，志愿军空军的图2轰炸机和拉11护航歼击机遭受重大损失，仍顽强飞抵目标上空遂行轰炸任务，并创造了低速活塞式飞机击落高速喷气式飞机的战例。

第三阶段（1952.61953.7），保卫重要目标美军在其“绞杀战”失败后，从1952年夏季开始，除继续破坏交通运输线外，将空中突击的重点转向工业的、农业的和军事的设施，连续组织大规模的空中战役，破坏朝鲜北部的水力发电系统、水利灌溉系统和军队补给系统。

1952年6月23日，美国空军和海军联合出动500多架战斗轰炸机，在100余架战斗机的掩护下，对鸭绿江上的拉古哨（水丰）发电站和朝鲜境内的赴战、长津、虚川等水力发电厂同时进行轰炸，并在随后的一周内每日出动300600架次继续轰炸发电系统和交通枢纽。

志愿军空军在友军空军的协同下，与地面防空部队配合，积极保卫清川江以北的重要目标和交通运输线，并将战术性掩护作战过渡到战役性防空作战。迫使其战斗轰炸机将活动范围收缩到平壤以南空域。 1952年秋，美国空军调来新式的F—86F型战斗机，志愿军空军亦改装了米格—15比斯歼击机，双方飞机都有改进，作战能力都有提高。

美国空军为恢复其在清川江以北的“空中优势”，频繁组织大机群北上，由于志愿军空军积极进行反击，使美军企图未能得逞。 1952年冬，志愿军空军组织部队进行轮番作战，要求将空中战线推进到清川江以南，以减轻美国空军对志愿军地面部队的压力。空军参战部队在“一域多层四四制”的原则指导下，灵活变换战术。

采取提前起飞，以小编队、多层次、多批路出动，运用引诱、迂回、夹击以及打大机群与打小机群穿插或结合的战术，频频越过F—86的“阻击屏幕”，攻击战斗轰炸机。11月2日，志愿军空军一部运用诱敌战术，从西路插到宣川，吸引60多架F—86飞机，掩护友军空军击落偷袭拉占哨发电站的美国空军战斗轰炸机14架。

1952年冬和1953年春，美国空军将F—86飞机增加到300余架，并组织一次新的封锁交通线战役和派飞机越过鸭绿江偷袭志愿军空军返航的飞机。志愿军空军不断出动多梯队小机群连续进至清川江以南截击美机。4月7日，志愿军空军第15师年轻的飞行员韩德彩，在反击美机偷袭基地的战斗中，将美国空军上尉小队长、号称“双料王牌驾驶员”H.E.费席尔的飞机击落，费席尔被生俘。

从5月13日开始一连数日，美军出动大量轰炸机和战斗轰炸机。志愿军空军每日出动大量的飞机同其进行大规模的空战，这场空中交战一直持续到停战前夕。在第三阶段作战中，志愿军空军在作战规模、空地指挥、空中战术和地面保障等方面，都有较大的改进和发展，获得了新的经验，并训练出在昼间复杂气象和夜间一般气象条件下都能作战的部队。

中国人民志愿军空军在抗美援朝战争中，沿着“从实战中锻炼，在战斗中成长”的道路，由不会打空战到学会打空战，由能打小规模的空战到能打大规模的空战，由于志愿军空军在总体上处于劣势，因而也付出了很高的代价。作战中，志愿军空军发扬革命英雄主义精神，开展立功运动，涌现出三等功以上的功臣8000多名，立集体三等功以上的单位300多个。

其中立集体一等功的单位6个，立集体二等功的单位2个；特等功臣16名，一等功臣68名，其中有21人获得英雄模范称号。王海、刘玉堤、孙生禄、赵宝桐、张积慧、鲁珉为一级战斗英雄、特等功臣。志愿军空军在现代空战中经受了考验和锻炼，并迅速成长壮大。在战争中，培养了大批的空勤人员和地勤人员、指挥干部和专业干部。

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