全球前10大电动汽车电池制造商之一宣布在圆柱形电池设计上取得突破，大大提高了现有高性能镍电池或更便宜的铁电池的能量密度。秘诀在于提高导电性，而新结构也允许6C充电速度。

中航锂电推出U型电动汽车电池结构可实现更高的4680或LFP电池能量密度和10分钟充电

世界顶级电动汽车电池制造商推出了创新的电池到电池组(CTP)技术，将外壳用作底盘结构的一部分。特斯拉在德克萨斯州制造的ModelY上使用了这种结构的4680电池组，以通过更好的体积能量密度和更少的焊接点显着降低成本。不利之处在于，这种CTP电池几乎无法修复，但为了节省生产成本，越来越多的车辆安装了它们。

电池封装创新似乎将继续，因为全球排名前7的电动汽车电池制造商-CALB-今天宣布了另一项突破，进一步提高了能量密度和充电速度。CALB采用新型U型圆柱电芯结构，壳层电导率提升50%。

“我们通过引入'U'型结构，对圆柱电池的结构进行了颠覆性创新，”中航锂电副总裁表示，并补充说，研究的原因是目前的平板电池的钢流道较长，导电性较差炮弹。

阻力的降低和更短的流动路径带来更快的6C充电速度，或在合适的充电器上充电10分钟。

高性能镍电池的典型能量密度也增加到300Wh/kg，而廉价LFP电池的能量密度则高达200Wh/kg。作为对比，特斯拉ModelY的4680电芯经测试能量密度为244Wh/kg，而Model3的宁德时代LFP电池可达到160Wh/kg左右。

因此，中航锂电新的电池结构突破将在相同的占地面积下实现约20%的能量密度提升。同样重要的是，与目前的无台面解决方案相比，U型结构的制造成本更低，焊接站减少70%。

CALB将本田和其他公司列为其电动汽车电池客户，但哪些品牌和型号将首先受益于新电池组系统还有待观察。CATL的cell-to-packQuilin电池已经量产，并将在本季度推出零售电动汽车。