2021年，当世界上最大的集装箱船之一撞上苏伊士运河岸时，全球贸易的主要门户被封锁，估计价值96亿美元的日常贸易受到阻碍。

海上灾难引发船舶安全进步

大约三年前发生的涉及长赐号的事故比人们普遍认为的更为常见。它们还有助于解释欧盟改善航运安全研究项目背后的动机。

船舶冲击波

据全球保险公司安联称，2022年有10艘货船在海上失踪。航运运输了世界上90%的货物。

Ladar是一家为船舶和海洋基础设施开发防撞技术的英国公司，其首席执行官乔根·格林德沃尔(JorgenGrindevoll)表示，“举例来说，任何读到这篇文章的人都会佩戴曾经由船舶运输的东西。”

海上事故可能会阻碍贸易、破坏环境并危及生命，从而在全球范围内产生冲击波。

“当船只遇到麻烦时，可能会造成很大的破坏，”身兼船长的格林德沃尔说。

他参与了一个研究项目，该项目获得了欧盟的资助，旨在开发一种永不休眠的瞭望台：利用传感器技术来降低船只与其他船只或漂浮在水中的物体相撞的风险。

该项目名为“MARINA”，历时近三年后即将结束。参与者包括Ladar、塞浦路斯航运技术开发商OffshoreMonitoring(也是项目协调员)、挪威传感器技术公司Hjelmstad和英国的GlobalMaritimeServices，其中包括来自该行业的船长和领航员。

全球海事服务公司业务开发经理JenaDover表示，研究人员研究了严重的船舶事故，发现几乎一半事故涉及碰撞，其中59%是由于人为错误造成的。

“这表明这个问题有多么重要，”多佛说。

表面扫描仪

MARINA的激光器、高清摄像机和热成像扫描集装箱、木材、帆船和渔具等浮动障碍物，帮助船上导航员检测水面上可能的威胁——他们的主要盲点。

人工智能算法可以自动检测、识别和跟踪物体，然后向机组人员发出任何潜在威胁的警报。这超出了市场上现有最佳技术的能力。

格林德沃尔说：“一艘船已经可以使用声纳进行水下扫描，并使用雷达进行水面扫描。”“但是表面周围有一个传感器间隙。这就是我们正在解决的问题。

洪水焦点

但如果最坏的情况确实发生并且船只遭到撞击，限制损害对于挽救生命和设备至关重要。

这就是另一个欧盟资助的项目试图做的事情。该项目名为FLARE，截至2022年11月，运行了三年半，并提出了设计改进，以限制受灾船只因洪水造成的损害。

领导该项目的德国BALance技术咨询公司的管理合伙人StephanWurst博士表示，“我们的设计和程序在许多领域还可以更加安全”。

例如，当船体沉入海底时，搁浅造成的损坏可能是灾难性的。

2012年，一艘名为歌诗达协和号的游轮冒险靠近意大利吉廖岛并触礁。此次事故导致32人死亡、船只部分沉没以及15亿欧元的打捞工作。

沃斯特说：“我们研究了更好的设计原则，可以防止水进入各处，同时也研究了如何改进疏散和安全程序。”

对船舶如何沉没的计算机模拟以及在受控环境中模拟船舶沉没的情况有助于研究人员确定需要在哪些方面进行改进。

该项目建议的详细清单已提交给航运业的管理机构国际海事组织。

沃斯特表示，这些措施的范围包括在船上用水密门和船体屏障阻挡水，以及用泡沫修复孔洞。

连锁反应

虽然这些提案仍在接受国际海事组织的评估，但该项目的参与者，包括芬兰的迈耶图尔库造船厂和英国邮轮运营商嘉年华正在将获得的知识应用到他们的新船上。

“这不仅仅是我们所做的理论研究，”沃斯特说。“我们在这里学到的教训实际上可能会拯救生命。”

与此同时，MARINA开发的表面扫描技术即将实现商业化。Grindevoll预计到2024年初即可上市。

他说，这项技术的用途可能不仅仅限于防止船舶碰撞，例如用于无人船只和监视风力涡轮机等海上设施。

“我们已经意识到我们的技术也可以用于其他领域，”格林德沃尔说。