位于欧洲奥地利因斯布鲁克市中心附近的因斯布鲁克大气观测站40米高的监测塔，持续提供地表附近大气成分的数据。每小时记录 36,000 个数据点。使用一种特殊的测量方法——所谓的涡度协方差法——可以连续监测空气成分的浓度。由因斯布鲁克大学大气和冰冻科学系的 Thomas Karl 领导的一个国际团队现在使用这些数据详细研究了城市地区臭氧、一氧化氮和二氧化氮的化学成分。欧洲城市中柴油车的比例很高，导致一氧化氮浓度很高。它与臭氧反应生成二氧化氮。在气氛中，

需要重新定义空气质量的基本假设

共同假设需要改进

60 多年前，菲利普·莱顿 (Philip Leighton) 在第一本空气污染教科书中对这种化学循环进行了数学描述。这两个过程之间的关系后来被称为礼顿比。大气化学的计算机模型使用雷顿比，通过从其他两种浓度中推导出臭氧、一氧化氮和二氧化氮的浓度，将复杂性降至最低。在实践中，这已被用于，例如，推导出被氮氧化物污染地区的臭氧浓度。因斯布鲁克大气研究人员的数据现在表明，在一氧化氮排放量较高的情况下，Leighton 所做的计算简化会导致错误的结果。Thomas Karl 指出，“在一氧化氮排放量高的城市，这个比率可能会被高估高达 50%，这可能导致模型计算高估城市地区的地面臭氧浓度。” 化学效应 - 湍流相互作用在大气层的最低层(距地面 200 米以内)起着重要作用。

在因斯布鲁克研究的影响是在一氧化氮排放量高的情况下城市地区强烈湍流的结合。. 气体的混合与相对快速的化学过程相结合，导致更多的臭氧转化为二氧化氮。研究人员的数据还表明，与二次形成相比，城市交通直接排放的二氧化氮在很大程度上可以忽略不计。“仍然需要注意的是，环境法规不依赖于模型计算，而是根据实际测量的污染物浓度生效，”Thomas Karl 强调说。

结果现已发表在《科学进展》上。该研究与国家大气研究中心(美国)、凯斯西储大学(美国)、瓦赫宁根大学(荷兰)和 Luftblick(奥地利)联合进行，并得到奥地利科学基金 FWF 和欧洲航天局的资助欧空局等。