欧盟内部审计员周四发布的一份报告发现，更大、更强大的汽车抵消了欧盟更严格的CO 2排放法规的影响。

报告称欧盟规则未能减少汽车二氧化碳排放

根据欧盟的一份报告，自 2012 年以来，在欧盟销售的汽车必须达到限制 CO 2排放的目标，但这些影响不大，因为柴油车的排放自此保持稳定，而汽油车仅小幅下降 4.6%。欧洲审计院。

报告称：“发动机技术的不断改进和混合动力系统的引入使发动机效率更高，但车辆质量的增加加上更强大的发动机超过了技术进步。”

据计算，2011 年至 2022 年间，汽车平均质量增加了约 10%，而发动机功率则增加了 25%。

新车排放量直到 2020 年才开始大幅下降。

报告称：“这主要是由于电动汽车的大量使用，而现实世界中内燃机汽车的CO 2排放量并未下降。”

它还将法规的不良结果归咎于允许实验室测试而不是在现实条件下进行测试的漏洞，汽车制造商利用了这些漏洞，导致了道路排放量的巨大差距。

2015 年，这一事件在汽车制造商面前爆发，当时美国监管机构指责大众汽车在实验室测试期间使用软件来减少排放，引发了一场代价高昂的丑闻(后来被称为“柴油门”)。

随后引入了新的测试，缩小了与现实世界驾驶条件的差距，但并没有消除。

报告指出，虽然过去三十年来欧盟在许多领域成功减少了温室气体排放，但随着车辆保有量的增长和每辆车排放量并未下降，交通运输领域的CO 2排放量持续增长。

报告称，2021年，交通运输行业占欧盟温室气体排放总量的23%，其中乘用车占一半以上。