Nio推出全新EC7CrossoverCoupe重新设计的ES8

Nio是中国最有趣的汽车制造商之一，该公司推出了新的EC7以及重新设计的ES8。EC7被标榜为“中大型旗舰轿跑SUV”，风阻系数低至0.23。该公司表示，这使该模型成为世界上所有跨界车中阻力系数最低的车型。

为了达到这个数字，EC7采用流线型设计，带有齐平安装的门把手以及流入倾斜屋顶的时髦挡风玻璃。该车型还配备了主动式尾翼，这对于该汽车制造商来说还是首创。

此外，还有一个采用双层隔音隔热玻璃的大型全景玻璃屋顶。然而，它更引人注目的是拥有电致变色技术，该技术允许从透明到不透明的五个级别的透明度。

在尺寸方面，这款跨界车长195.6英寸(4,968毫米)，宽77.7英寸(1,974毫米)，高67.5英寸(1,714毫米)，轴距跨度为116.5英寸(2,960毫米)。从这些数字来看，EC7比BMWX6更长、更窄、更高。

进入机舱，入门级车型配备了10.2英寸数字仪表盘和12.8英寸信息娱乐系统。它们与带加热、通风和按摩功能的穿孔合成皮革前排座椅相连。更值得注意的是，这款跨界车有一个“Queen'sco-pilot”前排乘客座椅，带有一键式舒适模式，可以抬起脚踏板，同时降低靠背，为乘员提供“零重力”感觉。

其他亮点包括三区气候控制系统、智能香氛系统和采用杜比全景声(DolbyAtmos)技术的23扬声器音响系统。后座乘客并没有被遗忘，因为他们会发现6.6英寸显示屏和带电动倾斜功能的加热座椅。

在性能方面，客户可以获得75、100和150kWh电池组，在CLTC中分别提供高达304英里(490公里)、395英里(635公里)和584英里(940公里)的续航里程循环。无论选择哪种电池，这款跨界轿跑车都配备双电机全轮驱动系统，可产生644马力(480千瓦/653马力)和626磅英尺(850牛米)的扭矩。这使该模型能够在短短3.8秒内达到62英里/小时(100公里/小时)。

EC7现在可以订购，交付时间定于5月开始。配备100kWh电池组的型号起价为488,000日元(70,113美元)，最高可达546,000日元(78,447美元)。如果价格太高，Nio提供电池即服务选项，可将价格降至418,000日元(60,056美元)。

另一方面，ES8进行了革命性的重新设计，具有流线型的前面板、柔和的曲线和更简约的温室。它们由带有全宽灯条的优雅后端连接。

该车型的尺寸有所增加，现在长200.7英寸(5,099毫米)，宽78.3英寸(1,989毫米)，高68.9英寸(1,750毫米)，轴距跨度为120.9英寸(3,070毫米)。这意味着该模型比其前身长3英寸(77毫米)，并且车轮之间可以找到额外的2.4英寸(60毫米)。

内饰是亮点，因为ES8提供四个行政座椅、一个后中控台和一个第三排座椅。机舱的其余部分在很大程度上与EC7相呼应，因为有一个女王的副驾驶前排乘客座椅以及上述屏幕和23扬声器音响系统。

似曾相识的感觉继续出现在动力系统上，因为ES8配备双电机全轮驱动系统，可产生644马力(480千瓦/653马力)和626磅英尺(850牛米)的扭矩。虽然EC7的数字结转，但三排跨界车速度较慢，因为加速到62英里/小时(100公里/小时)需要4.1秒。该车型还提供75和100kWh电池组，续航里程可达376英里(605公里)。

75kWh电池的起价为528,000日元(75,860美元)，100kWh电池的起价为586,000日元(84,194美元)。还有电池即服务选项，可将成本降至478,000日元(68,677美元)。该跨界车目前可以订购，预计将于6月开始交付。

这两款车型均基于该公司的第二代平台，配备智能多光束大灯，可以投射图案和动画。更重要的是，跨界车拥有33个高性能传感器，包括可实现高水平自动化的LiDAR。谈到后者，蔚来将推出“高速公路换电试点”功能，让车辆“自动规划换电路线，通过智能导航行驶至换电站，自动完成换电交换，并自动驶出服务区并返回高速公路。”