丰田是第一个克服芯片短缺的大品牌

这家日本汽车制造商表示，它在11月份售出了超过884,000辆汽车，比去年同期增长了3.7%。仅丰田品牌的销量也增长了2.9%，达到796,000多辆。

国内市场以外的销量增长不低于4.3%，达到711,000辆，其中丰田品牌显然占据了最大份额，超过686,000辆。日野是全球增长最快的品牌，增幅达7%。

在生产方面，丰田表示其在全球范围内生产的汽车数量不少于982,000辆，这意味着其产量与2021年同月相比增长了1.8个百分点。虽然丰田品牌是带头生产的品牌，但大发发布了833,000辆汽车增幅最大，11月增长6.1%，生产汽车13.2万辆。

日本产量下降3.3%，而国内以外地区的产量增长4.2%，达到619,000辆。

丰田表示，这是其国内工厂四个月来的首次产量下降，而日本以外的业务连续第七个月同比增长。

2022年1月至11月的产量数字与2021年的数字一致，因为该公司迄今已售出950万辆汽车。然而，产量增长了6.9%，达到970万台。

销售和生产数据似乎表明芯片短缺已接近尾声，但另一方面，丰田警告称情况并非如此。该公司表示，这是因为销售热潮主要发生在北美。此外，市场仍在从2021年东南亚发生的零部件供应短缺中恢复过来，因此2022年的数据好于去年的数据在某种程度上是有道理的。

这家日本汽车制造商表示，短期内仍无法预测会发生什么，主要是因为缺乏半导体可能仍然是全球汽车制造商的主要担忧。换句话说，如果你认为芯片短缺已经结束，那么，事实并非如此，或者至少暂时不是。大多数汽车制造商预计，从全球芯片库存的角度来看，2023年将是艰难的一年，尤其是在市场继续应对新挑战(包括通胀上升)的情况下。

不用说，丰田表示它仍在尽最大努力提高产量并尽快为客户提供更多车辆，但如果您仍然需要等待数月才能拿到您订购的汽车，也不要太惊讶。

通用汽车的弗林特装配厂

另一方面，丰田并不是唯一一家预计芯片短缺将在2023年持续的大公司。

不久前，通用汽车公司首席执行官玛丽巴拉表示，该公司预计半导体短缺将在2023年持续，甚至“超过。”虽然2023年的预测不一定令人惊讶，但“超越”实际上更令人担忧。

英特尔此前估计全球芯片短缺问题不会在2024年之前结束，而现在业界的预期似乎与这一预测一致。

但最悲观的分析师声称，库存至少在2027年之前仍将受到限制。这是因为世界将不得不面临新的挑战，包括材料成本上升和地缘政治紧张局势导致的不稳定，不仅在欧洲，而且在其他国家也是如此行星的区域。

早在11月，福特就表示，预计2023年芯片方面不会出现“显着缓解”，这表明明年不太可能最终使生产与需求保持一致。然而，该公司承诺在2022年底之前将所有未完成的车辆运送给客户，特别是因为它预计生产将在11月和12月获得牵引力。

但归根结底，暂时还无法准确判断筹码紧缩何时结束。

这是因为市场不稳定，因为全球库存取决于生产浪潮，而生产浪潮又受到全球各种因素的影响。

2022年底显然产生了重要的产量增长，但大多数行业分析师预计2023年第一季度将产生新的放缓。早在11月，包括普利司通、倍耐力、米其林和横滨在内的轮胎制造商证实，来自汽车制造商的订单数量不断增加，这主要是由于生产加速。

这意味着汽车生产正在加快步伐，因此轮胎制造商收到更多订单。从理论上讲，这对客户来说是个好消息，因为新车的等待时间应该会大幅下降，至少在记录到新的放缓之前是这样。

然而，就目前而言，很明显没有人应该为芯片短缺的结束屏住呼吸。整个事情可能会持续到2023年“甚至更久”。