丰田章男亲自前往泰国展示了两款全新的皮卡车概念

丰田章男亲自前往泰国展示了两款全新的皮卡车概念。在与听众交谈时，他再次试图解释，他并不反对电动汽车：他只是认为这不是“一刀切”。他还抓住机会用他们在2016年、2017年、2018年承诺推出Robotaxis来戳戳特斯拉和埃隆马斯克……

丰田首席执行官表示，“就像我们现在都应该驾驶的全自动汽车一样，我认为BEV成为主流所需的时间比媒体希望我们相信的要长。”丰田章男之所以提到媒体，是因为他觉得自己经常受到批评，因为他“不会宣布汽车行业应该100%致力于BEV”。请注意，他区分了电动汽车和纯电动汽车(BEV)：它们不是同义词。

丰田章男认为，“对于社会何时能够完全采用电动汽车以及我们的基础设施何时能够大规模支持它们，我们需要现实一点。”虽然这位丰田CEO似乎指的是人们可以使用多少个充电桩，但他的论点更为全面。这与汽车行业仅生产BEV所需的原材料有关，随着电池组越来越大和充电速度越来越快，充电站将需要的能量，以及当多人需要同时充电时会形成的线路。同时——我们已经在美国

的超级充电站看到了这种情况这位日本高管表示，他的公司将致力于为其客户“创造一个完整的碳减排选择组合”，“从像凯美瑞这样的混合动力电动汽车到插电式汽车从像我们的PriusPrime这样的电动汽车到像我们的新bZ4X这样的纯电动汽车。”他还提到了Mirai，表示他相信“氢是与BEV(s)一样有前途的未来技术。”

对于丰田章男来说，制造不直接排放碳的汽车是不够的。他辩称“我们需要采取全面的方法来实现碳中和，从我们如何采购材料，到我们如何制造汽车，再到我们安装的动力系统，以及我们如何处理它们。”最后一部分特别重要：当电池组不再适合BEV时，它们总会找到新的目的地：它们可以回收或用于二次生命应用，如固定储能。电动汽车没有电池组就是垃圾场材料，即使除了电池之外的所有东西都工作正常。

丰田首席执行官说：“我们必须记住，碳才是真正的敌人，而不是特定的动力总成。”这不太对。首先，因为我们所知的生命如果没有碳就不会存在：来自化石燃料的过量碳会加剧使地球升温的温室效应。其次，敌人是大气中过多的碳和其他污染物，例如氮氧化物、微粒、臭氧和内燃机产生的其他几种元素——无论它们燃烧什么。丰田章男坚称燃烧氢气可能是一条出路，这是让内燃机保持活力的绝望尝试。

最后，丰田强调“我们无法靠自己实现碳中和。这必须是集体努力，包括汽车以外的其他行业。”这是一种优雅的说法，即汽车行业仅仅因为是最引人注目的化石燃料消费者而将气候变化归咎于此。其他经济部门对此负有更大的责任。没有人会通过驾驶BEV来拯救世界，即使电动汽车是个人交通工具的未来。