雷克萨斯正在开发用于电动汽车的手动变速箱

雷克萨斯证实它正在为未来的电动汽车开发模拟手动变速箱。该技术希望在全电动汽车中复制传统手动变速箱的感觉。

据LexusElectrified总工程师TakashiWatanabe称，手动EV的想法始于雷克萨斯工程师之间关于他们喜欢传统内燃机汽车的哪些方面的讨论。

尽管电动机的平坦扭矩曲线使得手动变速箱变得多余，但雷克萨斯支持其工程团队的愿景。Watanabe表示该项目“非常有趣”，以至于其开发持续了三年。令人惊讶的是，这项技术并非用于展示目的，正如总工程师暗示的那样，它“实际上可能会出现在我们未来的一些电动汽车上”。

这家日本汽车制造商已经在全电动雷克萨斯UX300e原型车上应用了模拟手动变速箱。官方演示期间播放了驾驶录像，展示了预期的内容-包括每次换档时令人满意的咔哒声，以及假的发动机噪音。

原型EV配备了三个踏板、一个功能性换档旋钮和一个显然与电动机转速无关的转速计数器。雷克萨斯设置了模拟变速器，因此驾驶员每次换档时都必须踩下离合器，否则车辆会熄火。此外，扬声器上还播放着内燃机的模拟声音，让驾驶者可以更直观地换挡。

另一个重要因素是修改后的电动机映射，它复制了任何所需模型的驾驶行为。与其他基于软件的功能一起，这可能会让驾驶员体验他们选择的车辆。渡边说，工程师们唯一没有重现的元素是“汽油味”。

这不是第一次将手动变速器与电动动力总成相结合，因为我们已经看到像OpelMantaGSEElektromod这样的概念，以及许多其他电动汽车改装的经典车型。然而，雷克萨斯可能是第一家将其投入生产的汽车制造商，至少作为其未来某些电动汽车的可选功能。

雷克萨斯以驾驶员为中心的方法

“OneMotionGrip”线控转向系统使雷克萨斯RZ450e上的轭式转向选项成为可能。

雷克萨斯正在日本下山建设其新的全球总部，其设计师和工程师将“在客厅和测试跑道上并肩工作”。该汽车制造商表示，新电气化技术的目标“不仅是提高能源效率和减少排放，而且还提供更高水平的性能、动力和驾驶员参与度”。

雷克萨斯正在研发的其他以驾驶员为中心的技术包括OneMotionGrip线控转向系统和在新款雷克萨斯RZ450e中首次亮相的Direct4系统。线控转向系统消除了方向盘和车轮之间的机械连接，提高了灵活性、稳定性和操控性，同时允许驾驶模式之间有更大的区别。至于Direct4系统，它为所有四个车轮带来先进的主动扭矩矢量控制能力，以根据条件实现最佳操控。

雷克萨斯工程技术的巅峰之作将融入ElectrifiedSport概念车的量产版中，该概念车将成为该品牌的光环车型。雷克萨斯CEOKojiSato此前将这款车型描述为“雷克萨斯未来驾驶动态的展示，表达了雷克萨斯的整体驾驶特征”，同时暗示了它使用模拟手动变速箱的可能性。

备受赞誉的LFA超级跑车的继任者将基于赛车级GT3底盘，具有激进的悬架设置、先进的电池技术(可能是固态电池)、强大的电动机和0-100公里/小时的速度(62英里/小时)在大约2秒内。这家汽车制造商没有给我们超级跑车的首次亮相日期，但很高兴听到开发正在进行中。