602-HP兰博基尼HuracanSterratoCrossover限速为162Mph但不限于铺设道路

兰博基尼(Lamborghini)凭借Sterrato为超级跑车开辟了一条土路，Sterrato是一款提升、增压的Huracan，它认为中置发动机双座汽车在公路和越野时都很有趣。

您可能看过预告片视频和不加掩饰的图像，因此您已经知道Sterrato的外观。但现在兰博基尼终于给了我们与之配套的技术细节，使我们能够看到有多少SUV物质与Sterrato无可争辩的越野风格相得益彰。

因此，让我们直截了当地说：行驶高度增加1.7英寸(44毫米)不足以将Sterrato转变为某种吉普牧马人的粗野竞争对手。兰博基尼没有引用实际的总间隙数字(我们估计大约6.7-7英寸/最大170-180毫米)，但它的离地间隙可能比普通轿车多一点，而且Moab并没有与现代伊兰特完全叠放在一起我们上次检查的一个周末。

这似乎也是一个固定的1.7英寸。没有进一步调整行驶高度的功能，就像新款保时捷911Dakar一样，它在大众集团全球展示系列中超越了兰博，这无疑让意大利人很恼火。但是汽车地板和地球地板之间额外的新鲜空气将使Sterrato至少能够冒险远离黑色物质，并使其在城镇周围更加实用和独特，让我们面对现实吧，这些东西就在那里将要直播。

读书弄脏?

但这不仅仅是关于姿势。兰博基尼为想要弄脏的司机做出了一些真正的让步。车身底部采用铝制保护，门槛经过加固，19英寸普利司通DuelerAT002轮胎(前轮235秒，后轮285秒)专为在砾石和柏油路面上工作而设计。它们还采用缺气保用技术，允许汽车以50英里/小时(80公里/小时)的速度在零气压下行驶50英里(80公里)。

LDVI驾驶模式选择器还获得了一种新的拉力赛驾驶模式，适用于低抓地力情况，兰博基尼表示，车顶安装的通气管可在尘土飞扬的赛道上提供更清洁的空气。它也恰好看起来很酷，螺栓固定的轮拱延伸件覆盖了前后延伸1.2英寸(30毫米)和1.3英寸(34毫米)的轨道，安装在保险杠上的行车灯和车顶纵梁，这有助于赋予Sterrato几乎与专注于轨道的STO一样多的存在感。

性能数据

Sterrato无法与STO匹敌的地方在于性能。后轮驱动的STO、其更温和(也是RWD)的Tecnica兄弟和常规的全轮驱动HuracanEvo都从其5.2升V10发动机中产生631马力(640PS)，但Sterrato产生相同的602马力(610PS))作为入门级后轮驱动Evo。与此同时，417磅-英尺(565牛米)的额定扭矩与STO和Tecnica的额定扭矩相匹配，但不及AWDEvo的443磅-英尺(600牛米)，后者的重量比3,241轻106磅(48千克)磅(1,470千克)Sterrato。

因此，这款跨界车的3.4秒零至62英里/小时(100公里/小时)时间比其他所有Huracan慢0.2-0.4秒就不足为奇了，后轮驱动Spyder除外，后者需要3.5秒。甚至那最终也会超过Sterrato。与保时捷的911达喀尔一样，Sterrato在高端采用电子绝育，在这种情况下为162英里/小时(260公里/小时)，而Huracan家族的其他成员都可以达到200英里/小时(322公里/小时)

尽管如此，这些数字，以及自然吸气式V10在转速达到8,000rpm的另一端时发出的辉煌而无声的哀号肯定足以让你的心率继续上升，AppleWatch用户可以通过连接他们的高科技手表来监测这一点到Sterrato的机载遥测系统。智能连接的其他示例包括使用亚马逊Alexa来调节照明、娱乐和气候控制的选项，以及通过兰博基尼Unica应用程序进行远程速度监控的选项，假设您已将汽车借给17岁的儿子并想检查他是否表现良好。

兰博基尼尚未发布任何内饰图片，但提到了特殊的AlcantaraVerdeSterrato内饰、触摸屏的新图形以及一系列越野主题的数字仪表，包括指南针、转向角指示器和带俯仰和滚动指示器的倾斜计.这当然是荒谬的。但兰博基尼什么时候开始变得有意义了?Sterrato引人注目且有争议，并且肯定会引起骚动，并且在此基础上它是一个完全合乎逻辑的品牌延伸。

但我们还没有为品牌延伸定价。基本款RWDEvo目前的售价略高于21.5万美元，而全轮驱动的EvoSpyder售价略低于30万美元。但是，如果兰博基尼将Sterrato定位为与STO相当的产品，我们可能会看到328,000美元的标价。不过，从2023年2月开始，兰博基尼只会生产1,499辆，因此无论成本如何，它们都会快速销售。

你觉得Sterrato怎么样?它是迄今为止最好的Huracan，还是只是一种玩世不恭的营销活动，目的是为了从一辆即将迎来10岁生日的超级跑车中挤出更多里程数?发表评论，让我们知道。