如果您已经在岩石下生活了一段时间，全国各地的汽车经销商一直在以前所未有的方式标记汽车、卡车和SUV。现在，JDPower的一项新研究证实，这些加价在客户满意度方面发挥着巨大作用。十多年来，随着经销商库存下降和价格继续飙升，该平均值首次下降。

经销商加价导致客户满意度十多年来首次下降

根据其2022年销售满意度指数研究，整体销售满意度已从2021年的789降至786(以1,000分制)。这种变化归结为两个相关因素。首先，全国的库存仍然低于客户的预期。反过来，经销商通过收取制造商的建议零售价(MSRP)来增加他们的销量。

JDPower汽车零售副总裁ChrisSutton阐述了这个问题。“当经销商的收费高于建议零售价时，尤其是对长期忠诚的客户，他们可能会对客户宣传和服务业务产生潜在的长期负面影响。”数据显示，不只是高端机型在交易大笔资金。

实际上，这种做法对大众市场客户的影响比对高档汽车购买者的影响更大。该研究表明，购买大众市场车辆的人中有25%的人支付的费用高于建议零售价，而购买高档车辆的人中只有19%。毫不奇怪，定价对整体满意度有很大影响。

支付标价(MSRP)的买家的满意度平均为850分。那些支付高于它的人平均下降93分，仅757分。总分是通过六个主要因素计算的。

其中包括交付过程(26%);经销商人员(24%);达成交易(19%);文书工作完成(18%);经销商设施(10%);和经销商网站(4%)。值得注意的是，福特和通用汽车等一些汽车制造商公开谴责其产品的大幅加价。

在大众市场品牌方面，别克以825分的销售满意度排名最高，其次是道奇(816)和斯巴鲁(804)，其次是丰田(762)、现代(758)和起亚(754).最后进来了。细分市场平均值为782。

阿尔法罗密欧以833分在高端品牌中排名第一，保时捷(831)排名第二，雷克萨斯(819)排名第三。Genesis是迄今为止表现最差的，得分为745，其次是沃尔沃(788)和奥迪(792)。这里的分段平均值是806。

归根结底，法律使他们无法在经销商层面决定定价。这就是Lucid、特斯拉和Rivian等其他汽车制造商选择直接面向消费者的销售模式的原因之一。裁掉经销商可以让客户免于走进经销商时期望支付一件东西却被告知中间商想要更大的折扣时的失望。