道奇计划通过关闭第三方调谐器的大门，使其经销商成为希望修改未来电动汽车性能汽车的车主的第一站和最后一站，就像福特对新款2024野马所做的那样。

道奇将把第三方调谐器锁定在电动汽车改装市场之外

尽管售后市场仍然能够为诸如ChargerDaytonaSRT概念车的量产版等汽车提供底盘和造型升级，但道奇正在努力防止他们修改电动动力系统。

“我们不想锁定汽车并说你不能修改它们，”道奇首席执行官蒂姆库尼斯基斯告诉Carscoops。“我们只是想锁定它们并通过我们修改它们，以便我们知道它做得对。”

因此，道奇计划通过其直接连接程序提供一系列动力、造型和处理修改，这可能使其2024电动肌肉车的最热门版本超过1,000马力(1,104马力)。

但Kuniskis还解释了增加经销商提供的调音包可用性的决定背后的一个令人惊讶的动机。他说，他知道经销商在电动时代会损失收入，因为电动汽车需要较少的维护，而通过提供经批准的改装零件，经销商将有机会弥补任何损失的收入。

道奇透露了有关即将推出的ChargerDaytonaSRT概念车量产版的更多细节，称该车可能有三个基本功率选项，从455马力(340千瓦/461马力)开始，每个选项都可以使用eStage1进行修改eStage2升级。只有在将布加迪SpeedKey式“水晶”插入仪表板时，才能使用额外的eStage电源。

电源升级与Vin相关并且可以转让

Kuniskis承认第三方调谐器不可避免地会尝试破解电气系统以执行他们自己的电源升级，但声称与汽车的VIN相关联的晶体将帮助道奇经销商成为升级的首选目的地'不仅增加了力量，而且还潜在地增加了价值。当然，这些EV性能改装件只有在随车转让给下一位车主时才能增加价值，Kuniskis证实情况确实如此。