在中断50年后，法拉利凭借一款新的混合动力原型赛车重返顶级耐力赛。它被称为499P，到2023年，法拉利将在世界耐力锦标赛中竞选两辆汽车，该系列赛以勒芒24小时耐力赛为皇冠上的明珠。

认识法拉利漂亮的全新勒芒混合动力原型车

正如我之前所写，2023 年对于原型赛车迷来说将是一个激动人心的时刻。在LMP1h的立方百万美元时代在不可持续的预算压力下崩溃之后，世界耐力锦标赛的顶级赛事已经低迷了几年，因为丰田面临着来自小得多的车队的反对。但是，Automobile Club de l'Ouest(负责勒芒比赛)现在有一套新的规则，称为LMH(勒芒超级跑车)，旨在通过保持成本的理智来吸引汽车制造商的兴趣 - 3000万欧元，而LMP1h的成本为8000万至2亿欧元 - 并且减少对空气动力学下压力的依赖，允许与他们的道路产品建立更紧密的视觉联系。

到目前为止，它正在发挥作用。丰田首先凭借其 GR010 进入 LMH，其次是精品制造商 Glickenhaus，然后今年标致凭借其新的 9X8(仍然没有配备后翼)在 2023 年的全面竞选活动之前轻松重返耐力赛。但这些品牌都没有法拉利那样的魔力。尽管它上一次赢得勒芒是在1965年，但它的总胜利(9次)仍然超过丰田(5次)和标致(3次)的总和，仅次于奥迪(13)和保时捷(19)。

新规则集将法拉利带回这项运动的事实意味着它应该被认为是成功的，尽管F1成本上限可能发挥了作用，因为该公司发现自己拥有无法再用于该锦标赛的资源。

抱歉，但这即将变得复杂

现在，如果不是不必要的复杂，它就不会真正成为跑车比赛，所以除了LMH之外，还有另一套新的混合动力原型耐力赛车规则，为国际汽车运动协会在北美的锦标赛编写，称为LMDh。

LMDh 在技术上更具禁止性;每个汽车制造商都必须使用四种经批准的碳纤维底盘或脊柱之一作为起点，变速箱、电动机和电池都是规格组件。但与LMH一样，对空气动力学下压力的依赖要少得多，因此汽车看起来更像您在展厅中可能找到的汽车。它也奏效了，保时捷、宝马、讴歌和凯迪拉克的新车将在 2023 年参加比赛。奥迪的计划回归已被搁置，转而支持一级方程式计划，但兰博基尼将于2024年上市。

两套相互竞争的跑车法规通常对每个人都很糟糕，但令人高兴的是，在这种情况下，ACO和IMSA允许LMH和LMDh赛车参加比赛，并平衡性能以确保尽可能公平的竞争环境。