随着我们进入电气化世界，汽车的空气动力学效率正被提升到新的高度，逐步适应产生指数级结果。这些不仅使像本田思域这样的通勤车在汽油上更轻，而且性能车更好地处理高速，所以当向前迈出步时，每个人都会获胜。

现在，CarBuzz发现了一项向美国专利商标局(USPTO)提交的新本田专利，该专利旨在通过创建更光滑、没有不必要扭结的温室来进一步减少空气动力阻力。

挡风玻璃两侧的雨水槽一直是每个汽车设计师的祸根。它们的存在是为了将挡风玻璃刮水器收集的水从侧窗和车顶上重新引导，但它们工作得越好，它们对车辆空气动力阻力的影响往往越大。移除它们会导致水从您的侧窗流下，肆无忌惮地放弃。然而，本田已经解决了这个问题。

传统的挡风玻璃侧面排水沟通常在潮湿条件下工作得非常好，但在干燥条件下无用，只会破坏汽车驾驶舱周围的顺畅气流。那么，如果您可以在不需要雨水槽时将其移除，并且仅在室外实际潮湿时才部署它们，会发生什么?

根据专利，该系统使用两个雨刷器，它们都从挡风玻璃的外下角枢转，每个雨刷器都包含一个单独的辅助臂。两个雨刷器及其辅助臂在不使用时隐藏在引擎盖后缘下方，使挡风玻璃的外缘与其相邻的车顶支柱完全齐平，以减少空气动力阻力。

当雨刷器启动时，第一次雨刷会看到两个雨刷臂及其连接的辅助臂移动到挡风玻璃的外边缘。在它们的转折点，辅助臂与主臂脱离，只要雨刷器被激活，就牢牢地固定在挡风玻璃和前车顶支柱之间。这在挡风玻璃和汽车侧窗之间留下了一道物理屏障，将水引导到挡风玻璃和车顶上方，使侧窗没有水痕。

关闭雨刷器，雨刷器臂将拾取这些辅助臂或移动排水沟，然后返回其静止位置并将全部隐藏在引擎盖下方。

有些人可能会说它非常复杂，但在追求完美的车辆效率的过程中，最小的细节可以组合成最大的不同。将这项技术与主动式空气动力学后扰流板和可伸缩侧裙相结合，可以让本田未来的超级电动汽车成为高效的变形支柱。虽然我们怀疑这是否会在不久的将来实现，但本田与索尼合作生产的美国制造的电动汽车可以很容易地采用这种技术的变体来追求完美的通勤电动汽车。