消费者对插电式混合动力汽车(PHEV)的接受程度并不如一些汽车制造商所希望的那样，许多人认为它们是一种妥协的权宜之计——一种兼具两种缺点的折中方案。它们比传统混合动力汽车更贵，而且与纯电动汽车的拥有体验也不尽相同，这让许多买家怀疑他们到底花了多少钱。

插电式混合动力汽车是否只是一种没人想要的价格过高的妥协

在美国，截至8月份，插电式混合动力汽车仅占新车总销量的1.9%。相比之下，电动汽车在整个市场中占有9.4%的份额，而传统混合动力汽车则占有10.7%的份额。这并不是因为缺乏选择——目前美国有41种不同的插电式混合动力汽车可供选择，比在售的39种传统混合动力汽车略多，略低于60种电动汽车。

那么，是什么阻碍了PHEV的发展呢?有几个原因可以解释为什么PHEV无法蓬勃发展。首先也是最重要的就是成本。JDPower的一项新研究显示，1月至8月紧凑型SUV领域PHEV的平均客户交易价格(CFTP)为48,700美元。这比紧凑型电动SUV的平均CTFP36,900美元和同类混合动力车的平均CFTP37,700美元要贵得多。为感觉像是妥协的东西支付更多钱并不是一个成功的价值主张。

满意度低，成本高

然后是客户满意度——或者说缺乏满意度。最新的JDPower美国电动汽车体验所有权研究描绘了一幅惨淡的画面，插电式混合动力汽车的总体满意度仅为669分(满分1,000分)。相比之下，大众市场的电动汽车得分更令人称道，为716分，而高端电动汽车的得分更高，为738分。

部分不满源于意料之外的成本。许多PHEV车主发现，他们的车辆拥有成本高于预期，而且加油和充电两个电源的双重需求比预期的更加麻烦。许多消费者还觉得购买插电式混合动力车并不物有所值，特别是因为它们的外观通常与同一型号的非混合动力版本并没有什么不同。

JDPower电动汽车业务执行董事布伦特·格鲁伯(BrentGruber)告诉《汽车新闻》：“我们非常注重为尚未准备好完全接受电动汽车的消费者创造中间步骤。”“插电式混合动力车对某些人来说有其优点，但当你审视这种拥有体验时，它肯定不如电动汽车拥有体验那么积极。”

PHEV的未来

最终，插电式混合动力汽车面临着一场艰苦的战斗，要让买家相信它们值得更高的价格和复杂性。考虑到保修期过后的电池更换成本高昂(我们之前强调过这一点)以及它们经常遭受的急剧贬值，很容易理解为什么许多消费者可能倾向于坚持使用更传统的选择。