我们之前知道宾利欧陆GT的插电式混合动力版本正在测试中，但是，我们现在第一次看到了一辆敞篷版的汽车在公共道路上进行测试。

与上次一样，宾利选择不使用包裹或炫目的迷彩。也许是因为如此大胆的伪装往往会引起注意，或者也许是因为这是早期的测试骡子。

无论哪种方式，我们都可以在这款红色ContinentalGTC上看到两个加油口盖。一个是圆形的，位于右后腰，另一个是矩形，位于左后腰。这种设置与我们在6月份看到的插电式混合动力ContinentalCoupe使用的设置非常相似，但是，矩形加油口盖在这款敞篷车上的位置较低，这可能是由于车顶机制。

否则，这看起来很像标准的ContinentalGTC，尽管它的格栅上有一个方形切口。在纽伯格林赛道进行测试时，它配备了充满车轮的大制动盘和红色制动卡钳，这表明它会有一些运动自负。

不幸的是，我们仍然不知道什么会为这些运动自负提供动力。插电式混合动力ContinentalGT从BentaygaPHEV借用动力总成似乎是合理的，它将335hp(250kW/340PS)3.0升V6与126hp(94kW/128PS)电动机配对，总输出功率为443hp(330kW/449PS)。

这一切都很好，但与宝马和梅赛德斯的竞争对手相比，这可能会让宾利处于劣势，后者的PHEV豪华旅行车的功率接近600马力(447千瓦/608马力)。然后，这家英国奢侈品牌可能会向其德国稳定伙伴寻求权力。

例如，保时捷在PanameraTurboSE-Hybrid上使用了一个漂亮的插电式动力系统，它可以产生689马力(514千瓦/699马力)，并且可以在3.2分钟内加速到62英里/小时(100公里/小时)。秒。

不过，无论是保时捷还是添越，都没有特别令人印象深刻的纯电动行驶里程。Panamera的EV续航里程只有31英里(50公里)，而宾利的续航里程只有25英里(40公里)，与竞争对手相比是不利的。

到目前为止，尚未确定正式发布宾利ContinentalGTPHEV的日期，但该汽车制造商表示其客户一直在要求它，因此可能会激励它继续前进并尽快展示它。