Celestiq标志着凯迪拉克新时代的开始，因为该公司奋起直追，开发出与众不同的超豪华汽车。然而，对Celestiq的反应参差不齐，我们质疑它是否是一辆好的光环车以及凯迪拉克的正确举措。

历史会说不，因为凯迪拉克在100,000美元的价格范围内并没有取得太大的成功，更不用说300,000美元的价格范围，如果你排除Escalade的话。该公司在Omega平台上做出了英勇的努力，该平台旨在支持各种豪华车型。然而，该品牌的计划像纸牌屋一样折叠起来，我们只得到了命运多舛的CT6。

该模型在推出几年后就停产了，尽管它继续在中国继续存在。事实上，它的表现要好得多，因为摄影师拍下了第二代CT6，而且它似乎是更时尚、更优雅的梅赛德斯S级竞争对手。

当然，还有Celestiq本身，我们不禁感到有些不知所措。凯迪拉克多年来推出了一些令人惊叹的概念，不幸的是，Celestiq不得不生活在2003年首次亮相的16概念的阴影下，并且是明确无误的劳斯莱斯竞争对手。

另一方面，Celestiq?它是不同的，但它没有相同的存在或宏伟。后端也因混合了柔和的曲线、锐利的线条和回旋镖形的灯而受到严厉批评。这几乎就像设计师不知道该做什么，所以他们什么都做了一点。

更令人不安的是，Celestiq旨在展示未来以及凯迪拉克和通用汽车已经走了多远。虽然这是可以理解的，但令人尴尬的是，价值30万美元以上的超豪华旗舰的充电技术不如现代汽车先进。

该车的200kW直流快速充电能力落后于Ioniq5以及价格更实惠的保时捷Taycan，两者的充电功率均高达350kW。虽然价格比宝马i7略好，但在该车型中，您可以在等待汽车充电的同时坐在后座上观看31英寸屏幕上的电影。在Celestiq中，后座乘客不得不使用可能与Escalade共享的12.6英寸显示屏。

虽然很难对汽车的双电机全轮驱动系统进行故障排除，该系统可产生约600马力(447千瓦/608马力)和640磅英尺(867牛米)的扭矩，但该车的续航里程约为300英里(483英里)。当LucidAir一次充电可以行驶520英里(837公里)时，这并不显着。

所有这些都造就了一款超豪华的旗舰产品，看起来比其各部分的总和还要少。Halo车辆应该是无可否认的迷人和令人印象深刻的，但Celestiq似乎只是耸了耸肩。

说了这么多，您认为Celestiq是凯迪拉克的正确举措吗?它会改变您对该品牌的看法吗?