起亚发布一次性PrideEV改装版

起亚英国公司推出了起亚PrideEV，这是一款独特的“复古改装”车型，专为纪念公司成立80周年而打造。PrideEV于10月6日在比斯特文化遗产“Scramble”活动上经过修复、改装并首次亮相，它是英国起亚公司与英国电动汽车动力系统及改装专家Electrogenic的合作项目。

PrideEV是一款独特而有趣的“restomod”车型，由KiaUK和Electrogenic合作打造，是基于KiaUK传统车队的1996年Pride1.3LX五门捐赠车而倾注的爱与轻松的劳动成果。

升级版PrideEV引入了全电动动力系统，具有高功率、瞬时扭矩和零尾气排放等特点，而这款车在设计时从未考虑过这些特点。它几乎将所有原有的内燃机部件都换成了全电动动力系统，只保留了原有的五速手动变速箱和驱动轴，以确保最大限度地发挥驾驶员的参与度。

汽油动力转换为电力动力的过程在英国由人工完成。PrideEV完全符合道路行驶规定，它介于古董和玩具之间，旨在让驾驶体验与早期的热门掀背车一样引人入胜。

这款车毫无保留地保留了其1980年代的原始设计(以及其原始的12英寸钢制车轮和车轮罩)。然而，它采用了某些元素，将其与2024年的现代起亚联系起来。直到最近，捐赠车才采用其原始的“翠鸟蓝”外漆。现在，这辆车已被剥离并重新喷涂了“珍珠白”饰面，就像起亚EV3、EV6、EV9和NiroEV上所采用的那样。前后灯也进行了升级，有助于在任何条件下更好地看清和被看到。

PrideEV的内饰仍采用符合当时风格的灰色布料装饰，但现在座椅上采用黄绿色滚边，地垫上采用黄绿色缝线。这些俏皮的细节与577bhpKiaEV6GT的内饰(以及制动钳)上的黄绿色直接相关。

套筒火箭：功率增加高达77%，扭矩增加99%

PrideEV是同类产品中动力最强的一款，堪称真正的“火箭”。与Pride最初提供的四缸1.1升或1.3升发动机相比，该发动机的峰值功率输出大幅提升。

改装的第一步是拆除1,324cc发动机、37升汽油箱、燃油管路和加油口。它们被替换为紧凑型电动机、双10kWh电池组和加油口盖下方的充电插座。

1996年推出时，原装发动机在5,500rpm时输出60bhp，在3,500rpm时输出87lbft(118Nm)扭矩。现在取而代之的是一台电动机，其转速高达8,000rpm，在3,600-4,800rpm时输出高达107bhp(80kW)的功率，增幅达77.7%。在最强劲的驾驶模式下，PrideEV的电动机在0-2,500rpm时也输出173lbft(235Nm)的峰值扭矩，增幅达99.2%。

新的发动机通过其原有的五速变速器驱动前轮，该变速器由Electrogenic保留并重新设计。它与新的性能导向型离合器套件相匹配，能够适应发动机的高扭矩输出。Pride早期的油门踏板和加速器之间的机械连接也被新的线控驱动系统取代，以实现更即时的油门响应。

发动机和变速箱由双电池组供电，总容量为20kWh。前部10kWh电池组安装在引擎盖下，第二个10kWh电池组安装在略微升高的行李箱地板下。

以前的加油口现在装有2型充电连接器，可连接到3.3kW车载充电器。使用传统插座或壁挂式充电器，PrideEV可在大约六小时内从1%充满电。

在“环保”模式下合理驾驶时，PrideEV一次充电最多可行驶120英里。如果驾驶方式不太合理，或处于“运动”模式下，驾驶员可能会看到续航里程有所下降。

从汽油到电动汽车的转换也只导致该车型的重量略有增加，捐赠车的重量从850公斤增加到870公斤(不含司机)。此外，双电池组的分布有助于重量分配，以提高灵活性和平衡性。20公斤的额外重量也被动力和性能的提升所抵消，在“运动”模式下，该车的功率重量比从71马力/吨上升到123马力/吨——与20世纪70年代和80年代各种汽油动力热门掀背车的功率重量比相似。

PrideEV保留了其原有的模拟仪表盘，以实现最大清晰度，其手动指针式速度表和转速表“就像过去的美好时光一样”工作。它还保留了燃油液位刻度盘，改为显示电池的当前充电状态。这要归功于Electrogenic专有的“DCU”电子套件。

三种驾驶模式：“环保”、“运动”和“自动”

虽然PrideEV的峰值功率输出为107马力，但Electrogenic的专有软件也使其能够遵循起亚最近的趋势，即为不同条件提供不同的驾驶模式。驾驶员可以使用位于仪表盘旁边的新开关在三种驾驶模式之间切换：“Eco”、“Sport”和“Auto”。

在默认的“Eco”设置下，PrideEV可产生60bhp(45kW)的功率，与之前占据其发动机舱的汽油发动机功率相近。Eco模式是最大化汽车续航里程的理想选择。在此模式下，电机扭矩限制为87lbft(118Nm)，约为电机最大潜在扭矩的一半，与原装1.3升发动机产生的扭矩相同。但是，由于从驾驶员踩下油门的那一刻起就有此扭矩，因此“Eco”模式下的PrideEV在较低速度下表现出更敏捷的加速。在此模式下，汽车能够从0加速到62英里/小时，其加速时间与原装1.3升汽油发动机驱动时声称的11.8秒相近。当驾驶员踩下油门时，扭矩和功率会平稳地建立，使其平稳、轻松，非常适合高效的日常驾驶。

然而，PrideEV并不是“日常”版的Pride。将拨盘转到“运动”模式可将PrideEV的功率和扭矩分别提升至最大107bhp(80kW)和173lbft(235Nm)。此外，电机经过调整，可提供比“环保”模式更急切的功率和扭矩。这使汽车能够在大约8秒内从0加速到62mph，使“运动”模式成为在合适的条件下超车的理想选择，或者在错误的条件下让汽车的前轮胎爆胎。对于曾经驾驶过原版KiaPride的人来说，这两种功能都不会是熟悉的，后者会让人短暂地感到震惊，并带来无穷乐趣。

“Eco”和“Sport”模式均具有最小的再生制动，与其手动变速器的特性相匹配。当驾驶员抬起油门踏板时，汽车只会稍微减速，模仿驾驶员在驾驶汽油或柴油汽车时熟悉的齿轮内发动机制动。

第三种模式“自动”使PrideEV的行为更像传统电动汽车。驾驶员通过踩下离合器踏板、将变速杆换到三档，然后将驾驶模式开关推到“自动”来激活“自动”模式。在“自动”模式下，平稳、渐进的加速是游戏的名称，同时编程了稍微更明显的再生制动。功率和扭矩设置为电机最大值的75%(分别为80bhp/60kW和130lbft/176Nm)，最高速度略有限制(由于变速箱比率、电机转速限制和其他因素)。因此，“自动”模式非常适合在城镇中闲逛、应对走走停停的交通以及在进入环形交叉路口时挤进不太可能的间隙。

起亚英国公司将在2024年晚些时候独立确认PrideEV的加速和性能统计数据(三种驾驶模式)。

在英国改装，采用高科技生产方法

PrideEV是一套先进且高度定制的设计和制造方法的成果。虽然捐赠车是在近30年前在韩国光明市的一条生产线上制造的，但将其改装成PrideEV的过程是在英国牛津郡基德林顿的Electrogenic工厂完成的。

Electrogenic采用最新技术为包括国防在内的一系列客户设计和制造电动汽车动力系统。Electrogenic对Pride进行了激光扫描，然后使用CAD对电池和控制系统进行建模，并采用一系列现代生产技术，包括激光切割、CNC折叠、3D打印和先进的绝缘涂层。Pride引入的新电子技术包括Electrogenic专有的车辆控制软件，以及他们内部设计的用于控制原装Pride仪表板的“DCU”电子设备。

与所有Electrogenic改装一样，Pride的原始结构被完全保留;没有任何削减，所有修改都是完全可逆的。Kia

UK的第三个独特创作

PrideEV是起亚英国公司近年来打造的第三款“一次性”汽车，此前该公司已经推出了两款独特且截然不同的汽车。

其中第一辆是功能强大的Stinger“GT420”，这是一款经过调校的简化型赛道车，于2019年打造，旨在展示起亚3.3升双涡轮增压豪华旅行车的性能潜力。

第二辆是升级版SoulEV沙滩车，专为冲浪者设计。该车配有定制冲浪板架、木质内饰和可从敞开的后挡板折叠出来的沙滩长椅。它还拥有“拉力赛”风格的高架悬架和厚实轮胎，适合在沙地上行驶。