宝马3系为什么降价？ 宝马3系降价最新消息

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一、宝马3系为什么降价？

二、宝马3系也不得不降价求存，最高优惠超8万，还能算是标杆？

一、宝马3系为什么降价？

首先，宝马3系车型降价的主要原因是市场需求的变化。近年来，随着市场竞争的加剧，消费者对汽车的需求越来越多样化，消费者对汽车的心理和需求也在不断变化。此外，随着新能源汽车和自动驾驶技术的不断发展，消费者对汽车的性能和科技含量要求越来越高。

而宝马3系车型在这些方面的表现都不够优秀，所以在市场竞争中逐渐失去了竞争优势，销量逐渐下滑，最终导致降价。

其次，宝马3系降价也与品牌形象和市场定位有关。宝马作为高端品牌，一直以高档形象和品质著称。但在市场上，消费者对宝马的品牌形象和市场定位也发生了变化，消费者对宝马品牌的认知和接受度在逐渐降低。宝马3系的降价也反映了其品牌形象和市场定位的下滑趋势。

最后，宝马3系车型降价也与市场经济波动有关。近年来，全球经济形势的不稳定，中国市场的变化，国内汽车市场竞争的加剧，也给宝马3系车型的销售带来了很大的压力。面对市场形势的不利变化，宝马不得不采取降价等措施来维持销量和市场份额。

二、宝马3系也不得不降价求存，最高优惠超8万，还能算是标杆？

说实话，宝马3系不是或者从来都不是同价位中速度最快的车，但问题是很少有车能像宝马3系一样在给人足够乐趣的同时还能保持合理的风度。对此，中国有句话叫“人生会绕过a 3系”。

不可否认的是，曾经的宝马3系无论是驾驶体验、操控体验还是豪华体验，都可以算是b级车豪华市场的标杆产品。然而现在的3系已经不是我们熟悉的那个曾经控粉的3系了。随着轴距的不断加长，虽然乘坐体验有所提升，但这是以牺牲3系引以为傲的操控感为代价的。

其实我们也无能为力。要想和老对手奥迪A4L、奔驰c级一较高下，宝马3系肯定更适合家用。从销量上来看，3系牺牲操控的做法是比较成功的，在b级车中称霸已久。标杆地位不保，奔驰c级蓄势待发。从今年上半年b级车市场的销量排名来看，宝马3系依然稳坐销量榜榜首，1-6月累计销量达到68844辆，月均销量超过1万辆。

虽然宝马3系仍然是最畅销的，但与竞争对手的差距正在逐渐缩小，尤其是奔驰c，1-6月奔驰c级累计销量达到66717辆，仅比宝马3系少2000辆左右。宝马3系只要不小心就会被奔驰c级超越。

2022年奔驰c级和宝马3系的销量差距接近2万辆，2021年两者差距接近4万辆。很明显，奔驰c级正在逐渐追赶宝马3系，甚至在今年有望在销量上赶超宝马3系。

更重要的是，宝马3系今年在华销量持续增长，从1月份的7759辆增长到6月份的15506辆。月销量在上升，但仍未能拉开与奔驰c级的销量差距。而在销量不断攀升的背后，宝马3系更多的是价格交换的结果。最高优惠8万多元，宝马3系降价求生。

众所周知，今年是汽车价格战最激烈的一年，在豪华车市场也不例外。以宝马3系为例。3系虽然是目前最畅销的b级车，但在全国大部分城市都有5-6万元的优惠。部分地区最高降幅一度超过8万元，起拍价直接来到22.99万元。

毫无疑问，不到23万元的裸车价，对于想入手宝马3系的消费者来说，确实很香。毕竟有些合资b级车的顶配车型已经卖到25万以上了。即使是像沃尔沃这样的二线豪华品牌，同级别的沃尔沃S60起步价也接近30万元。宝马3系通过降价确实提高了竞争力。

虽然降价可以换来销量，坐稳b级车销量的宝座，但可以牺牲的是品牌影响力，也会影响保值率。对于15万元以内的车，车轮不同意太在意保值率，但是对于宝马3系的豪车，更多人还是很在意的。

对于以价换量的问题，宝马自己也明白其中的利害关系，但也无可奈何。因为宝马目前还没有完成新能源汽车的转型，所以在新能源汽车市场的影响力非常小。如果因销量下滑而失去在燃油车市场的影响力，未来将很难依靠新能源汽车实现扭亏为盈。为此，降低旗下车型价格以稳定基本销量是最优方案。写在最后：

无论是宝马、奔驰还是奥迪，传统豪华品牌现在都面临着转型难的通病，只能靠燃油车发挥最后的余热。新能源时代彻底到来，燃油车还能排多久余热？宝马3系的大降价虽然能稳住目前的地位，但只是在拖延时间。【本文来自易车号作者，版权归作者所有。请以任何形式联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关]

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