异国情调的汽车与更平凡的事物联系在一起比你想象的更常见。我们很多人都知道兰博基尼Diablo如何借用日产300ZX车头灯的琐事。或者捷豹XJ220如何与Rover216共享尾灯。

不起眼的标致505如何拯救阿斯顿马丁Vantage

但是，不起眼的标致505如何与阿斯顿·马丁Vantage的诞生联系在一起的故事不仅仅是零件共享，更多的是一些横向思维(以及一些良好的旧式预生产犹豫)如何解决一个非常现实的问题问题。

这一集来自史蒂夫·爱德华兹(SteveEdwards)，他于1993年在阿斯顿·马丁(AstonMartin)担任工程系学生学徒。在开发最终基于Virage的V8Vantage的过程中，团队遇到了一个相当严重的问题。原型机产生了如此大的扭矩，以至于差速器不断从后吊架上弹出——在任何情况下都不理想，我们相信您会同意。

1997-aston-martin-v8-vantage-elton-john-7谦虚的标致505如何拯救阿斯顿·马丁Vantage

当然，当你记得他们所使用的数字时，这并不奇怪。作为回顾，Vantage采用了Virage的5.3升V8发动机，并安装了一对增压器。结果是在4,000转/分钟时产生了当时令人惊讶的(以现代标准衡量令人印象深刻)550马力(410千瓦/558马力)和555磅英尺(752牛米)的扭矩。

解决方案?“我们的首席工程师建议我们使用扭矩管，”爱德华兹说道。“当然，我们问的下一个问题是，‘我们在哪里可以找到一个?’”

扭矩管本质上是一个大直径空心隧道，通常由钢制成。一端连接到驱动轴，另一端用螺栓固定到变速器上，驱动轴通过管子运行。扭矩管的优点适用于重型应用，因为它们提高了结构刚度并有助于定位变速箱和差速器。

但到了90年代初，很少有制造商仍在使用扭矩管。虽然雪佛兰克尔维特以使用扭矩管来传输动力而闻名，但在英国废品场找到一辆全新的美国跑车的机会相当渺茫。

然而，有一辆汽车继续使用扭矩管装置，这种汽车在破碎机场中更常见：标致505。505是法国制造的最后一辆后轮驱动汽车汽车制造商并延续了一系列坚固可靠的车辆，其根源可以追溯到203和404。

虽然在西方有点异类，但由于来自BMWE30等车型的竞争，505在非洲等地受到了喜爱，并以在恶劣地形中的表现而闻名——以至于在20世纪90年代和00年代，有传言称许多人从欧洲失踪，然后以合法或其他方式运往欧洲大陆。它的耐用性得益于标致的旧设计理念，这意味着它是少数仍在销售的具有更耐用扭矩管设置的汽车之一。

爱德华兹回忆道：“18岁时，我在电话上度过了一个上午后，从纽波特帕格内尔的一辆蓝色福特塞拉庄园沿着高速公路前往伦敦一个名为三拱门的破碎机场。”“在那里，我从V6505Estate中挑选了一个差速器和传动轴组件。”

从那里开始，12人的团队致力于将扭矩管安装到Vantage上，正如您所期望的那样，这需要大量的切割、切碎和平衡工作。“它很管用……直到传动轴上的花键开始磨损，因为它不是为550马力和555磅英尺的扭矩设计的，”爱德华兹说。“FastCar在对试点车的审查中报告了‘变速箱冲击’。最终，它失败了，但事实证明这个概念是有效的。”该团队利用他们的经验创造了一种适合量产车的扭矩管装置。

这就是您所看到的——一个不太可能的故事，讲述了一辆报废的标致505如何拯救阿斯顿·马丁一项开创性作品的发展。