保时捷卡宴V8车型将继续搭载至2030年后

当前的2024款保时捷卡宴及其强劲的4.0升双涡轮增压V8发动机将与即将推出的全新电池电动2025款保时捷卡宴一起在下个十年继续供应。

此举于一夜之间宣布，与保时捷决定在新一代Macan、718Boxster和Cayman双胞胎车型上只推出电动车型的决定相矛盾。

这也标志着保时捷计划的软化，即到2030年，电动汽车将占其销量的80%——另外20%之前预计只由911组成——现在保时捷表示将“根据我们客户的需求和世界各地电动汽车的发展情况”来实现这一目标。

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保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)表示：“我们的产品战略可以让我们到2030年交付80%以上的完全电动化新车-这取决于我们客户的需求和世界各地电动汽车的发展情况。”

布鲁姆在本周早些时候向路透社发表的声明中表示，该公司的电动汽车转型时间比预期的要长。

“向电动汽车的过渡比我们五年前预想的要长。我们的双重战略(内燃机和电动动力系统)比以往任何时候都重要，”他说。

第三代保时捷卡宴去年进行了重大改造，预计将与小型MacanSUV一样，被全电动继任者取代-在这种情况下，2025年将是第四代卡宴EV。

保时捷在一份新闻稿中确认，其已开始开发首款纯电动卡宴，预计将于明年上市，并表示现有的卡宴“将在未来通过大量技术投资得到进一步开发”。

该公司表示，现款卡宴的第二次重大升级将集中在动力系统上，“特别是提高由保时捷开发并在祖文豪森发动机厂生产的V8发动机的效率。

“广泛的技术措施将确保双涡轮发动机能够满足未来的立法要求。”

保时捷现在表示，MkIIICayenne将在全球范围内提供三种动力系统，“直至2030年及以后”。目前，它们包括基本型号的2.9升汽油V6发动机、CayenneS和GTS的4.0升V8发动机以及两种发动机的电动插电式混合动力版本。

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“Cayenne一直都是其所在细分市场的跑车代表。到2025年，第四代Cayenne将作为一款电动SUV在该细分市场树立标准，”Blume说道。

“同时，在未来十年，我们的客户仍然可以从各种强大而高效的燃烧和混合动力车型中进行选择。”

与此同时，经过“完全重新开发和设计”的Mk4Cayenne将基于800伏高级电动平台(PPE)平台的“全面进一步开发”，该平台是MacanEV以及即将推出的奥迪A6和Q6e-tron的基础。

“PPE架构的灵活性使我们能够集成高压系统、动力传动系统和底盘领域的最新技术。我们将利用电气化的潜力，以多种方式将Cayenne提升到一个全新的水平——例如，在驾驶性能方面，”保时捷股份公司负责研发的董事会成员MichaelSteiner表示。

保时捷表示，除了操控动力外，新款卡宴EV的开发目标还包括高容量和稳定的充电、高效率以及高水平的舒适性和日常可用性。

首批伪装的全电动Cayenne原型车在魏斯阿赫开发中心外进行了数百万英里的真实测试，其中“延长的数字开发和测试阶段”之后是物理试验场测试。

“真实世界的测试已经开始，这是开发过程中最重要的里程碑之一，”Cayenne产品线副总裁MichaelSchätzle表示。

“通过这种方式，我们根据我们的高质量标准确保了硬件、软件和汽车所有功能的耐用性和可靠性。”

首款CayenneEV的确切发布时间尚未公布，它将与升级版Taycan轿车(下个月上市)和即将推出的MkIIMacan(今年晚些时候上市)一起成为专用电动车。

但保时捷表示，新款卡宴和电池电动718跑车将于“本世纪中期”推出。

本世纪晚些时候，保时捷将增加一款定位高于卡宴的新旗舰电动SUV，代号为K1，基于SSP运动平台。

保时捷早就表示911将是最后一款电动车型，但上个月它发布了其最具标志性的车型911GTST-Hybrid的首款(无插电式)混合动力版本。

2023年，保时捷交付了创纪录的320,221辆汽车，这主要归功于其汽油动力的Macan和Cayenne。