ANCAP针对烦人的车道支持系统采取行动

澳大利亚新车评估计划(ANCAP)已启动一项“试点研究项目”，研究车道保持辅助系统在汽车上的性能，这些汽车在独立安全机构的测试制度下可能获得很高的评价，但却受到司机的严厉批评，司机们纷纷沮丧地关闭了这些系统。

随着汽车制造商推出配备高级驾驶辅助系统(ADAS)的新车型，客户发现该系统令人烦恼甚至不安全，五星级车辆与驾驶员的实际体验之间的脱节现象日益严重。

目前，ANCAP尚未采取任何措施修改其评级体系，但由于一些未具名品牌(“少数烂苹果”)引入了具有潜在危险的车道保持系统，预计该评级体系将根据日益严格的欧洲NCAP评估协议做出改变。

在试点项目的第一阶段，ANCAP检查了四辆汽车，其中一辆被视为“积极参考”，其他则被视为最严重的违规者，以评估“车道支持系统的复杂程度和集成质量”。

初步测试显示，这三款汽车“明显有改进空间”，但并未点名批评其中任何一家品牌。

在紧急车道保持(ELK)转向响应测试中，正参考车的车轮角度为2.02度，速度为每秒1.26度。

相比之下，一名违规者的角度为13.57度，速度为70.7度/秒，而另一名违规者的角度为11.03度，速度为89.21度/秒。

道路边缘检测测试还显示，阳性参考车能够平静而逐渐地返回车道中心，而最严重的违规车辆则做出了早期且严厉的反应。

ANCAP首席执行官CarlaHoorweg表示，该项目的详细结果将与汽车制造商分享，并用于“改进”ANCAP即将出台的2026-2028年测试协议。

她说：“良好的系统设计和适当调整的系统对于消费者的接受度至关重要，我们通过这项研究考察的方面正是制造商应该已经考虑到其系统中的因素。”

“我们评估的试点车型组是根据消费者的直接反馈而组建的，其中特定车型被确定为提供了相当基本的响应。

“不幸的是，这些车辆的行为让消费者对这些系统的好处产生质疑，在某些情况下，甚至会关闭它们。

“我们不想看到这些系统被贴上‘烦人’的标签并被关闭。

“我们想要展示的是车辆行为的差异，并通过分享这些结果，鼓励制造商改进他们的系统。”

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Hoorweg女士继续赞扬三菱汽车最近宣布为其新一代Triton皮卡配备更新的驾驶员监控系统，该系统曾受到消费者和媒体的严厉批评。

未来几个月，试点计划将测试更多模型，项目结束后将公布全部结果。

车道保持系统校准不佳的典型车辆包括长城汽车Tank300和奇瑞Omoda5，这两款车均获得了五星级ANCAP评级。

自2024年3月1日起，所有在澳大利亚推出的新车都必须配备电子车道保持系统，新车展厅中已经在售的现有车型必须在2026年3月1日之前安装该技术。