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一、日产GTR为什么被称为战神

二、GTR为什么可以称之为“战神”？该款车的爆发力如何？

一、日产GTR为什么被称为战神

t01fa523f78b9c4c0ff.jpg1、1969到了1972年，GTR所向披靡，创造了50场不败纪录，成为球迷心中的无敌战神。1970年加入的GT-RC10是当时日本最强大的车辆，而240Z只有120马力。KPGC10在日本各种比赛中获得一等奖，成为经典。

2、 1988年，改进后的GTR，在经历了多长时间尖端赛事的考验后，不仅囊括了日本A组和N组房车赛的冠军，还在JTCC取得了29次出场获得29次冠军的惊人表现。3、 1989年8月上市，继承了日产著名赛车系列SKYLINE的血统，并以最新的技术赢得了‘无敌战神’和‘公路之王’的美誉，所以R32是GT-R系列最纯粹的版本。

二、GTR为什么可以称之为“战神”？该款车的爆发力如何？

说起90年代的日系性能车，当时全国各地都是丰田supra，日本GTR，本田NSX。虽然账面数据只有280左右，但是了解的人都知道，这280和他们的实力相差甚远。不用换硬件，不用刷电脑，轻松搞定500马力。那么是什么让它们如此强大呢？目前，只有日产GTR仍然活跃在我们周围。新NSX 350万起步价能和牛马一样，离我们很远。与宝马同平台的丰田supra并未正式引入中国。

所以这次我们要来看看日产的GTR，人们把它戏称为“战神”。我们熟悉的GTR有三代，分别是在售的R32、R33、R34和R35。PGC10是最初GT-R的车身代号，其型号为Skyline 2000 GT-R，于1968年首次出现在公众视野中，并于次年投入市场。最早的四门车型配备了代号为S20的L6发动机。从此以后，GT-R再也没有离开过风口浪尖。KPGC10在上市后的前两年获得了30多个冠军。

PGC10上市三年后，日产趁热打铁推出了第二版KPGC10，在原有基础上进一步增加了运动性。第二版KPGC10进入市场后，创造了50连胜的纪录，直到1972年被RX-3萨瓦纳用旋转发动机击败，确立了“战神”的称号。可以说是实至名归。RB26有六个直列气缸，每个气缸都有四个气门和双顶置凸轮轴。气缸直径86mm，冲程73.7mm，排量2568cc，压缩比8.5:1。

在两台涡轮的支持下，马力达到280马力，2004年停产。技术亮点是铸铁气缸是实现1000马力以上在线运行不可或缺的。当时在发动机材料和加工工艺下，铝合金达不到这样的工作强度，日产只能牺牲一部分轻量化和散热性能才能拥有超级改装潜力。但是，将来这样做是值得的。市场上的改装案例数不胜数，以500到600为基数，其中铸铁缸的作用举足轻重。

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