到现在为止，您已经对最新款保时捷911GTST-Hybrid有了一定了解。这可能是该公司自放弃风冷转为水冷以来对该车型系列进行的最重要的更新。

保时捷解释为何要推出混合动力911 启动按钮等

当然，由于经历了如此大的转变，而且对新一代992.2的疑问越来越多，我们仍然有一些迫切需要解答的问题。值得庆幸的是，当我们与保时捷聊起911家族的最新最棒成员时，他们很乐意解答。

混合梦

如果您不知道的话，2025款保时捷911GTST-Hybrid是改款后的992.2代号911的头条车型。它将3.0升双涡轮六缸水平对置发动机换成了新的3.6升单涡轮增压发动机，并配备混合动力辅助。与即将停产的车型相比，其功率增益微不足道，功率为478马力(485PS)，扭矩为420磅英尺(570牛米)。

然而，混合动力配置的变化远不止纸面上的数字，新底盘将0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速时间从3.2秒缩短至2.9秒。此外，由于几乎没有延迟体验(得益于可以电动旋转的涡轮增压器)，驾驶体验肯定会截然不同。

虽然这些都非常令人印象深刻，但你可能会问为什么GTS会采用混合动力。除了更快的加速时间之外，这款车型还引入了更多复杂性，但其整体性能仍低于Turbo。

保时捷美国发言人FrankWiesmann在接受Carscoops采访时表示，T-Hybrid系统的推出在一定程度上是对即将出台的新车立法的回应。

“T-hybrid系统的主要目标是满足未来的排放标准，同时进一步提高发动机的响应和性能，并将911的重量保持在与现有汽车相似的范围内，以保持灵活性、平衡性和感觉，”Wiesmann解释道。

控制排放和确保重量保持在最低水平之间的微妙平衡是2025款保时捷911GTS不提供零排放“EV驱动”模式的原因之一。这也是GTS被保留为自充电混合动力车的原因，省去了笨重的插电式混合动力硬件。

“与传统的插电式混合动力系统相比，新款GTS车型的高性能混合动力系统拥有非常紧凑且重量明显更轻的400V锂离子电池，”Wiesmann说道。“它提供的能量主要用于通过PDK和eTurbo中的集成电动机来提高性能。没有集成K0离合器以进一步优化重量。”

“这意味着零排放、纯电动驾驶是不可能的。因此，我们故意省略了用于外部充电的额外硬件，从而降低了跑车的典型总重量，”Wiesmann解释道。

保时捷没有详细说明他们是否预计新款911GT会从EPA获得更好的MPG数据，但他们确实强调了新系统如何优化效率。与几乎所有混合动力车一样，911GTS使用再生制动来给电池充电。但是，它也可以在加速过程中使用多余的废气能量来为400V锂离子电池充电或在eTurbo的帮助下为PDK中的集成电动机提供动力。

告别旋转钥匙启动

保时捷解释为何要推出混合动力911、启动按钮等

虽然我们相信大多数911车迷能够理解在排放限制日益严格(因此必须引入混合动力)的情况下保持该车型继续存活的必要性，但我们不确定大多数911狂热粉丝是否会对可旋转的模拟钥匙被一个不那么有特色的启动按钮所取代做出反应。

保时捷为何改用启动按钮?

是什么促成了这一改变?根据Wiesmann的说法，Taycan和Cayenne都采用了启动按钮，新款911也采用了同样的设计，以保持某种熟悉感：

“启动按钮是全新保时捷驾驶体验驾驶舱布局不可或缺的一部分，此前该布局也已在其他新车型上推出，例如最新的Panamera和Cayenne车型，”Wiesmann说道。“对于拥有多辆我们车辆的许多客户来说，不同车型之间的熟悉度和一致性非常重要，因此布局类似。”

2025款保时捷911Turbo、GT3RS保持不变

好消息是，911Turbo和TurboS以及911GT3RS车型在2025年将保持不变，尽管常规911GT3现已停产。同时，Wiesmann告诉我们，如果您想要手动变速箱，则必须等到2025款车型，因为所有25款911都只配备PDK变速箱。

“2025款车型的所有新款911车型都将标配PDK变速箱，GTS车型则配备该变速箱，这是因为PDK内电动机兼容。除了911GTS车型外，这一报价结构与2024款车型没有任何变化。”

我们很快就会看到CarreraS吗?

“我们很高兴推出升级版911Carrera以及配备T-hybrid动力系统的全新911CarreraGTS车型。”Wiesmann说道。“当然，911车型系列的众多优势之一就是多样性。我们将在适当的时候就潜在的进一步变体进行沟通。”

最后引起我们注意的一个细节是，2025款992.2Carrera和CarreraGTS轿跑车现在标配两个座椅。不过，对于那些喜欢更实用的布局的人来说，保时捷免费提供后排座椅(2+2)。

敞篷车(CarreraCabriolet、CarreraGTSCabriolet和TargaGTS)和所有Turbo车型都以实用性为首要考虑，标配四座。然而，911Turbo提供了轻量化套件和赛车座椅，牺牲了后排座椅，带来纯粹的双座体验。同样，高性能911GT3RS仍然是一款专用的双座车。