戴姆勒北美卡车公司为电动汽车电池提供第二次生命

戴姆勒北美卡车公司(DTNA)致力于通过在其运营中整合全面的循环经济方法来减少公司的整体碳足迹。该战略强调修复、再制造、重新利用和回收所有DTNA电动汽车中使用的锂离子电池材料。

循环经济方法的目标是最大限度地延长电池寿命并减少材料浪费，力求延长稀土材料和产品的可用性，从而应对全球可持续发展挑战。利用先进技术，DTNA可以判断锂离子电池何时不再符合DTNA对车辆使用的高标准。这种洞察力指导决定采用最佳工艺，最大限度地利用材料实现二次利用，并尽可能优先修复。

虽然电池因使用钴和镍等稀土金属而受到广泛关注，但DTNA的方法扩展到电动汽车产品的所有组件。

DTNA副总裁兼零排放转型集团负责人RakeshAneja表示：“作为我们致力于最大限度延长材料生命周期的承诺之一，我们细致地评估了从采购到后期生产对环境和道德的影响。我们的主要目标是修复锂离子电池材料并减少新资源的消耗。”

再制造

当电池或电动汽车部件无法进行简单的维修时，它们将进入美国各地现有的底特律柴油机再制造工厂的再制造流程，例如最近扩建的希宾工厂，这些工厂旨在重新用于汽车。该流程涉及部分拆卸、模块更换和严格测试，以优化可靠性。所有再制造产品都采用最新技术更新，并且必须达到或超过新产品标准才能重新投放市场。

再制造产品是一种经济高效的解决方案，可以降低总拥有成本，使DTNA的客户和环境都受益。如今，再制造的主要电动汽车部件是底特律电池和eAxles，未来还有进一步扩展的潜力。

重新利用

DTNA与NuvationEnergy合作试行电池储能系统(BESS)，旨在协助充电、调峰、备用存储和微电网场景。这项创新解决方案使DTNA能够重新利用车辆中无法重复使用的电池。

“我们很高兴地宣布，DTNA的首批电池储能系统单元将于今年晚些时候在ElectricIsland投入使用，该系统由NuvationEnergy使用底特律电池模块设计，”Aneja继续说道。“鉴于对充电基础设施的需求不断增加以及当前电网的限制，电池储能系统在电动汽车生态系统中发挥着关键作用。随着道路上电动汽车数量的增加，现有电网容量可能难以满足充电需求。储能系统通过促进非高峰充电、在需要时利用储存的电力以及减少对电网的依赖来缓解这一问题。”

回收

DTNA与领先的锂离子电池资源回收公司Li-Cycle合作创建了一个流程，以负责任的方式回收已达到使用寿命末期的电池的关键电池级材料。Li-Cyle使用一种环保且安全的方法，在液体溶液中回收电池，回收率高达95%，可将关键材料返回电池供应链，同时将水排放量降至最低。

“这种循环方法不仅限于电池，”Aneja总结道。“我们正在积极努力将这一概念应用到我们产品开发的其他方面，旨在提高可重复使用或可回收材料的利用率。我们的目标是继续为保护地球做出积极贡献，造福子孙后代。”

净零运营之路

自2006年以来，DTNA一直高度重视在其生产设施内建立回收解决方案。早期的举措，例如到2008年在美国和墨西哥的每家工厂都获得ISO14001认证以及到2017年在所有工厂实现零废物填埋，都彰显了DTNA对可持续实践的承诺。DTNA不仅为其生产设施提供实用的解决方案，而且还从一开始就向客户传达明确的回收战略。

DTNA致力于实现可持续发展目标，到2039年，实现欧洲、美国和日本直接供应商提供的所有新产品和服务的碳中和。早在2020年，生产FreightlinereCascadia和eM2的波特兰卡车制造厂就通过降低能耗和抵消现场排放实现了二氧化碳中和生产。DTNA还计划到2025年，其所有剩余卡车制造厂都实现二氧化碳中和生产。