宝马展示了其全新的第八代5系列，包括有史以来第一款i5，如果您想深入了解这两款车以及前往北美市场的动力传动系统的详细信息，您可以通过单击找到它们此页面下方的粗体链接。

2024年宝马5系在欧洲推出明年之前没有6缸ICE选项

但是，虽然样式和技术(包括眼睛激活的变道功能)在德国大体相同，并且电动i5eDrive40和i5M60几乎没有改变跨越大西洋的跳跃，但内燃机动力总成阵容存在一些巨大差异在欧洲和美国提供

北美的ICE选择介于配备255马力(258PS)2.0升轻度混合动力四缸发动机的530i和同样采用轻度混合动力技术的375马力(380PS)3.0升六缸发动机的540i之间。但这些汽车都不会出现在欧洲的宣传册中，在欧洲，获得六缸发动机的唯一方法是订购PHEV，而你必须等到2024年春季才能买到其中一辆。

欧洲阵容在德国起价为57,550欧元(在英国为49,850英镑)，配备后轮驱动的520i，类似于美国的530i，但马匹要少得多。520i不是530i的255马力，而是205马力(208马力)，扭矩从295磅-英尺(400牛米)降至243磅-英尺(330牛米)，尽管这些数字至少增加了24马力(24PS)和30lb-ft(40Nm)在旧的520i上。美国530i在相当快的6.2秒内达到62英里/小时(100公里/小时)，而欧洲520i需要7.5秒才能达到相同的速度。

一些市场(英国除外)也提供两轮或全轮驱动形式的520d。与520i一样，它配备了轻度混合动力辅助系统，可产生194马力(197PS)的功率，但作为柴油发动机，它的扭矩要大得多，与530i的295磅英尺相匹配。选择xDrive全轮驱动不会让您的520d更快：两个版本都需要7.3秒才能超过60英里/小时的标记。

任何寻求更多电力或更低排放以帮助拯救地球(或更有可能节省税收)的欧洲买家都需要转向插入式电力。两款PHEV均配备19.4kWh电池组，并通过位于八速自动变速箱内的​​电机提供电助力，该变速箱可提供高达194hp(145kW/197PS)的升压，外加184lb-ft(280Nm)的扭矩通过巧妙地使用预传动齿轮比，可以将扭矩提升至332磅英尺(450牛米)。

两种型号之间的区别在于，295马力(299PS)530e将该电机与2.0升四缸发动机配对，在6.4秒内从零加速到100公里/小时，而483马力(489PS)550exDrive则取代了直列四缸发动机对于3.0升六缸发动机，可将冲刺时间缩短至4.3秒。

不过，无论是在5系PHEV中选择EV模式，您都会遇到相同的87英里/小时(140公里/小时)限速器，而且相同的电池意味着充电时间没有差异。交流充电速率翻了一番，达到7.4kW，以该速率允许电池在3.0小时内充满，或使用家用插座充电9.8小时。但是当话题转到射程时，两辆车又分道扬镳了。530e中充满电的电池额定续航里程为54-62WLTP英里(87-101公里)，但升级到550exDrive后一次充电只能行驶49-56英里(79-90公里)。

这两款PHEV在5系和i5系列的其余车型于10月推出后大约六个月后才可用，而且它们并不是宝马表示将在2024年添加的唯一变体。3.0升六缸发动机欧洲市场承诺使用柴油，宝马还提到了第三款i5车型，它很可能是双电机版本，旨在弥合335马力(230千瓦/340PS)eDrive40和592马力之间的差距(442千瓦/601马力)M60。

RWDeDrive40在6.0秒内达到62英里/小时，WLTP范围为309-362英里(497-582公里)，而全轮驱动M60在3.8秒内冲过62英里/小时的完成磁带，可以做283-321英里(455-516公里)充电，因此绝对有空间选择第三种动力总成。如果您想阅读有关i5EV的更多信息，请向上滚动以单击我们关于20245系列的主要故事的链接。