MustangMach-ERally最初是在工程休息室中提出的一个想法，它证明了当您将强烈的热情与令人难以置信的设计和工程相结合时，一切皆有可能。

MustangMach-ERally背后令人印象深刻的测试

“我们可以制造一款受拉力赛启发的MustangMach-E版本吗?”

这是产品规划师PeterSchultz和CraigMigliori在2022年的一个清晨收到的信息。为了回答这个问题，他们拿了一辆二手Mach-EGT，添加了一些车轮和越野轮胎，然后前往福特的密歇根试验场，看看它是否可以在泥土中行驶几圈。

该团队从一开始就知道，Mach-E拉力赛不仅需要名副其实的外观，还需要一些真正受越野拉力赛启发的能力。

与正常的MustangMach-EGT悬架高度相比，提升1英寸，并配有RallyCross调整的减震器和弹簧，有助于MustangMach-ERallySUV应对不平坦和崎岖的地形。亮白色19英寸车轮采用米其林CrossClimate2橡胶包裹，可提供松散表面牵引力和强度，而车底防护罩有助于保护车辆免受此类驾驶中常见的污垢的侵害。

最后，为了突出其高性能个性，该团队添加了独特的对比色装饰，包括上下车身造型、独特的前分流器和独特的后扰流板，打造激进的造型、黑色喷漆钢制车顶以及受拉力赛启发的内置雾灯。

但即使进行了这些修改，他们如何证明Mach-ERally能够真正应对激烈的拉力赛驾驶?这就是福特越野属性工程师ChrisBerchin和车辆工程主管JayKistler发挥作用的地方。

驾驶测试以福特团队的越野拉力赛经验为基础，包括在福特密歇根试验场进行的全新500英里综合折磨测试，旨在让MustangMach-ERallySUV经历相当于10年每月一次的越野拉力赛。越野拉力赛驾驶需要在土路上急转弯，这为野马Mach-E拉力赛提供了绝佳的环境。

“我们在多种不同的天气情况和温度下进行了测试，从泥泞到干燥的各种条件都是越野拉力赛竞争对手可能面临的典型情况，”克里斯说，“同样，表面是不同成分的污垢，允许不同的牵引力情况。”

克里斯在越野拉力赛方面的经验，加上杰伊作为车辆工程主管的专业知识，为团队提供了快速构思和成功所需的工具。

福特密歇根试验场最初是一片绿草如茵、未使用的场地，现在已成为一座完全建成的越野拉力测试场。在铲子落地之前，团队参加了越野拉力赛并采访了车手，以确保该赛道真实模拟了真实的越野拉力赛环境。

在绘制出曲折的路线后，福特的工程师完成了对赛道的完整计算机辅助工程(CAE)分析，绘制了海拔、预期速度、计时等信息。凭借先进的传感器和测量设备，该团队利用这项技术不仅确保了赛道具有越野拉力赛的外观和感觉，而且还提供了数据支持。

赛道和车辆的这种内部开发不仅有助于降低成本和开发时间，而且极大地帮助了MustangMach-E拉力赛项目的保密。为了表彰这一成功，该团队获得了福特颁发的车辆工程验证奖——这是一个内部奖项，旨在庆祝如此成功的项目，完全由内部设计和实现。

MustangMach-E拉力赛团队能够对现有的MustangMach-E车辆进行改装，以在土路上实现出色的性能。动力总成校准、牵引力控制和MagneRide悬架均针对泥土赛道和拉力越野能力进行了调整。升高的悬架有助于确保土路和越野拉力赛的性能。

这些变化以及一些幕后工程，共同打造了福特的RallySport驾驶模式，为车辆带来令人难以置信的性能配置，在土路上释放野马Mach-E拉力SUV的全部功能，同时又不影响道路行为。

福特的RallySport驱动模式专为土路驾驶而设计，可增加偏航以实现更大的滑动，线性油门响应可实现更好的控制，更积极的阻尼可在松散的角落提供更好的操控性。

两年多前，MustangMach-ERally最初只是一个单一问题，很快就会交到客户手中。更重要的是，在土路上。