TDI排放丑闻发生后，大众汽车将品牌和帝国的控制权移交给了德国高管赫伯特·迪斯(HerbertDiess)，他是埃隆·马斯克(ElonMusk)的朋友，他将电动汽车视为该行业的未来，并相信无发动机的未来可以修复这家德国汽车制造商受损的形象。但现在，迪斯下课了，他的继任者正在重新考虑这一策略。

大众放弃电动汽车转向插电式混合动力汽车以实现增长

继福特、通用汽车和梅赛德斯之后，大众汽车最近成为最新一家悄悄收回其大胆电动汽车承诺的汽车制造商。随着电动汽车领域增长放缓，该品牌现在计划扩大其插电式混合动力汽车的范围。

大众品牌新任负责人托马斯·谢弗(ThomasSchaefer)告诉彭博社，客户“现在想要插电式混合动力车，包括中国和美国的客户”。该汽车制造商最近还放弃了在德国建设20亿欧元(按当前汇率计算约为22亿美元)电动汽车工厂的计划，并停止为其电池子公司寻找外部投资者——尽管该公司仍致力于建设超级工厂在西班牙和加拿大。

尽管迪斯制定了雄心勃勃的电气化计划，但该汽车制造商仍有望在明年超越欧洲排放目标，这促使大众汽车帝国的新任掌门人奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)要求欧盟放松监管。

对于一个大胆宣称电动汽车在2021年“赢得比赛”并吹嘘其先发优势的品牌来说，这一切都是一个令人惊讶的转变。但可以说，这家汽车制造商在迪斯的领导下承担了太多项目。

除了创建两个专门用于电动汽车的新平台并创建电池子公司外，该汽车制造商还试图为其车辆创建软件，这给买家带来了问题，并推迟了新款保时捷和奥迪电动汽车的推出。

尽管这家汽车制造商可能正在重新考虑其全有或全无的电动汽车赌注，但它并没有完全放弃这项技术。大众汽车仍在寻找欧洲合作伙伴来制造廉价的紧凑型电池驱动汽车，并且还与小鹏汽车合作夺回中国市场份额，中国消费者已经放弃外国汽车制造商，转而青睐国内品牌。