电动汽车需求的放缓不仅让汽车制造商想知道如何改变他们已经花费数十亿美元开发的汽车。这也让他们担心如何花费未来的开发资金，梅赛德斯选择不再在电动汽车平台上投入更多资金，该平台将构成该公司下一代大型电动汽车的基础。

随着买家对电动汽车的冷淡梅赛德斯取消了大型下一代电动汽车平台

对电动汽车兴趣低迷迫使梅赛德斯重新考虑其电动汽车战略，这意味着新的MB.EALarge平台的工作已经停止，该平台旨在用于下一代梅赛德斯E级和S级等汽车。相反，该汽车制造商将通过转移资源来进一步完善过去几年在EQE和EQS等电动汽车上使用的EVA2平台，从而大幅降低成本。

该消息首先由德国《商报》报道，随后梅赛德斯向第二家媒体Automobilwoche证实了这一消息，并告诉记者“转型的步伐将取决于市场状况和客户的愿望。”

客户通过销售数据告诉梅赛德斯，他们仍然希望购买配备内燃机的汽车，该公司目前预计将在2030年代提供此类汽车。该公司最初设想到本十年末几乎完全转向电动汽车，但今年早些时候，该公司老板表示，对电动汽车的需求不足以实现这一目标。目前的预测表明，到2030年，梅赛德斯的销量中只有一半是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

该公司EQ汽车的销售缓慢被认为是梅赛德斯发展180度大转变的驱动因素，Autocar表示这将为其节省4-60亿欧元(4.3-65亿美元)。该出版物补充说，EVA2平台的变化将把电气架构从400伏升级到800伏，并引入新的电机和电池，从而在充电之间提供更多的行驶里程。

然而，这并不是MB.EA项目道路的完全结束。虽然MB.EALarge计划已被取消，但专门用于电动C级及其SUV兄弟(当今EQC的替代品)的MB.EA平台较小版本MB.EAMedium将继续开发。