雷诺5可能有一个复古的车身，但它应该是一辆完全现代的汽车。

雷诺5揭示了复古电动汽车动力传动系统的细节

新款 5 将是第一款使用雷诺-日产-三菱 CMF-B EV 架构的汽车，据说其 70% 的组件与支撑雷诺 Arkana、Clio 和 Captur 的 CMF- B平台共享，以及日产 Juke等。

据称，这种零件的通用性使得新款雷诺 5 EV 的生产成本比它将要取代的 Zoe 便宜 30% 左右。

引擎盖下方是汽车的发动机舱，其中装有一个电励磁同步电机，据说比永磁设计更强大，并且不需要任何稀土金属，从而使其生产更便宜、更清洁。

与电机一起使用的是用于 400V 主电池的 DC/DC 转换器、电池充电器和配电箱。新的传动系统比即将离任的 Zoe 使用的传动系统轻约 20 公斤。

去年雷诺透露5 的动力传动系统选项之一将被称为 ePT-100kW，我们认为它的输出功率可能为 100kW。较大的Megane E-Tech使用称为 ePT-160kW 的装置。

乘客舱的地板上是雷诺 5 的电池组。虽然这家法国汽车制造商尚未透露新款城市汽车的电池容量，但它表示，新设计使用了四个大模块而不是 12 个较小的模块，重量减轻了 15 公斤，并且占用“更少的空间来运输更多的千瓦时”。

Zoe 中提供的最大电池是 52kWh 单元，适用于 395 公里的 WLTP 行驶里程。

最后，雷诺声称新款 5 将成为“其细分市场驾驶乐趣的标杆”。这部分归功于上面详述的各种减轻重量的措施，还有汽车的新型多连杆后桥。

雷诺 5 计划于 2024 年在全球首次亮相。2021年概念车预览了该车的造型。

5 及其底层 CMF-B EV 架构的开发目前正在整个欧洲进行，包括在该公司位于瑞典的寒冷天气测试中心。

CMF-B EV 将作为欧洲下一代日产 Micra 的基础，以及4Ever Trophy跨界概念车的量产版。希望它也能让R5 Turbo 3E 概念车变成一辆陈列室就绪的汽车。