量产版保时捷MissionX将采用全轮驱动但跳过右侧驾驶

全电动保时捷MissionX概念车的量产版本预计将专门提供左舵配置和全轮驱动功能，因为它的目标是在纽博格林北环赛道上创造新的量产车单圈记录。

虽然保时捷尚未正式确认MissionX的生产，但人们普遍认为该车型是918Spyder的后继车型。如果有足够的客户需求，保时捷可能会批准其生产。尽管动力系统的具体细节尚未披露，但保时捷的目标是实现一对一的功率重量比，即每1公斤重量产生1马力。

该概念最初设计为后轮驱动，但与918类似，MissionX的任何量产版本都将采用全轮驱动。在接受《哪辆车?》采访时在最近的澳大利亚大奖赛上，保时捷项目经理MichaelBehr解释说，虽然两轮驱动装置和四轮驱动装置之间没有显着的性能差距，但后者对于能量回收至关重要。

“这辆车是两轮驱动的，我们从2016年开始对未来的跑车、电动跑车和Nordschleife[超级跑车]的DNA进行了大量的模拟，”他说。“两轮驱动和四轮驱动之间并没有真正的区别，只有一个[关键原因]。这是一辆电动汽车，你需要一辆四轮驱动的汽车来为电池回收大量能量，以便在北环赛道上行驶更大的里程，不仅仅是一圈，也许是三圈。”

如果MissionX确实产生量产车型，汽车的整体造型将不会改变。该车设计的一个重要部分是延伸至车顶的大型挡风玻璃，使保时捷能够最大限度地利用头部空间，以便可以戴着头盔驾驶汽车。

“如果您曾经驾驶过带头盔的918，那么里面会非常紧，”Behr说道。“因此，我们对这辆车的目标之一就是说，‘好吧，戴上头盔后，这辆车将完全可以舒适地驾驶。’”因此，这确实是我们能够做到这一点的唯一方法，同时还将正面面积减少到最小。”

由于保时捷尚未确认该车的生产，因此尚未讨论潜在的生产量。然而，贝尔表示，只有左侧驾驶模型是可能的，并指出开发右侧驾驶变体所涉及的复杂性和成本。

“有两个版本会更复杂，”他说。“如果你只做右手版本，那没关系，因为你的汽车数量有限(针对较少数量的市场)……[但是]如果有两个版本，那就复杂得多。”