肌肉车。它们像苹果派一样具有美国特色，但也像TimTams和Vegemite一样具有澳大利亚风味。因为虽然欧洲汽车制造商在20世纪60年代和1970年代开发了精心包装、马力少得可怜的小型汽车，但美国和澳大利亚的汽车工业却在为买家提供配备大型发动机的大型汽车，这些发动机更适合两国广阔的开放空间和启动方式功率输出逐年上升。

澳大利亚将推出道奇2024款六缸六装充电器为何花了这么长时间

澳大利亚的权力战争在很大程度上受到当地赛车运动竞争的推动，为该国带来了一些标志性汽车，包括福特FalconGT和后来的GTHO、霍顿MonaroGTS350、霍顿ToranaGTRXU-1和ToranaA9X以及克莱斯勒VHValiant充电器。

在人们开始注意到老式澳大利亚Charger与将于明年春天上市的全新道奇ChargerICE版本之间的相似之处之后，最后一款车型本月在阳光下享受了一段时光。

VHCharger于1971年推出，与太平洋彼岸的同名车型一样，可以订购六缸或八缸发动机，不过由于这款澳大利亚汽车是基于美国道奇Dart和Demon使用的克莱斯勒A车身平台，与AmericanCharger使用的B-Body结构或其兄弟Challenger使用的E-Body平台相比，大型V8发动机是不受欢迎的。

但这并不重要，原因有二。一是你可以获得一辆配备了同样配备美国道奇恶魔(DodgeDemon)的巨型340cu-inV8发动机的Charger(它的功率被可笑地低估为275hp/279PS)，二是因为所有VHCharger中最热门的不是“VHCharger”。根本不是V8发动机，而是直列六缸发动机：六块腹肌。

这个名字以前曾用在克莱斯勒美国肌肉车的三碳水化合物版本上，与澳大利亚Charger引擎盖下的活塞数量关系不大，而与绑在其265侧面的三组双阻风门侧吸Weber45相关。cu-in(4.3升)电机头。

Seventy-one的E37代码Sixpack在街道装饰中的额定功率为248马力(251PS)，并且比基础单碳水化合物ChargerR/T的218马力(221PS)提供了健康的性能提升。但更好的是E38六件套，它可输出稳定的280马力(284马力)，并且配备A84套件时，可带来升级的制动器、LSD、更快的转向和巨大的42加仑(35克英制，159升)油箱占用了大部分后备箱空间，是仅次于全速巴瑟斯特赛车的最佳选择。

即便如此，克莱斯勒仍继续努力。1972年，它推出了E49选项，将输出功率提高到302马力(306PS)，并将本地制造的三速手动变速箱更换为进口的四速变速箱。如果说302马力对于一些美国肌肉车的动力数据来说似乎不算什么，那么值得记住的是，澳大利亚Charger的重量仅超过3,000磅(1,360公斤)，比其大型动力美国同名车轻25%。尽管您可以在USCharger中购买直列六缸发动机，但它是一款非常经济的发动机，额定功率仅为145马力(147PS)。

当SportsCarWorld将其计时装置固定在E49上进行1972年10月的道路测试时，Charger在14.1秒内加速到100英里/小时(161公里/小时)，并在14.4秒内跑完四分之一英里。该杂志指出，那些时光比保时捷911S或传奇的福特FalconGTHOPhaseIII所经历的要好，后者经常被誉为澳大利亚黄金时代肌肉车中最伟大的。

正如你所预料的那样，考虑到它的呼吸装置，它听起来也相当史诗般(下面剪辑中的镜头不稳定，但音频是正确的)。

VHCharger和最新的USCharger之间甚至有一些造型相似之处，例如平齐的门把手、清爽的侧翼和明显的肩部。虽然它没有标有Charger，但您可以在澳大利亚Charger的四门轿车兄弟Valiant中获得相同的基本套件，包括六组发动机(或V8)。

撇开警察包不谈，底特律当时从未真正尝试过向美国买家推销四门肌肉车，尽管克莱斯勒凭借2005-23Charger轿车无疑弥补了过去二十年中失去的时间，而且新款Charger也将在有轿跑车和轿车两种款式可供选择。

遗憾的是，澳大利亚这次没有机会创造自己的充电器。该国不再生产任何汽车，克莱斯勒品牌也于2021年被撤销。但对原版AussieCharger和那个动力狂热时代的其他国产高性能汽车的热情依然存在。