与小型车相比设计超级跑车轻而易举

直到1月，安德烈亚斯·明特(AndreasMindt)担任宾利团队的负责人，这份工作在很多人看来都是梦寐以求的工作，即设计价值数百万美元的汽车。然后，他离开了那个职位，在大众公司工作，为精打细算的买家制造汽车。他认为，这是一个更大的挑战。

“当我在Bentley工作时，这是一份轻松的工作，”Mindt最近告诉TopGear。“我在欧陆GT的基础上设计了Batur，这太棒了——它很容易做，因为它又低又宽，而且发动机罩很长。这很容易。”

Mindt将设计一辆像Batur这样的跑车描述为在足球比赛中罚点球，而守门员没有入网。事实上，他说，虽然人们认为超级跑车设计师是天才，但“这很容易做到。”

确实，超级跑车和超级跑车的设计师的优势在于设计的车身外形本质上令人兴奋，但也必须节省开支。

宾利将只生产18辆MullinerBaturs，并向买家收取195万美元，以向他们提供最好的材料和质量，而大众则希望生产数百万辆ID.2。这意味着这家德国汽车制造商的会计师将严格监管汽车设计的各个方面，以节省实际成本，并确保它可以以低于25,000欧元(按当前汇率计算为26,811美元)的价格出售电动汽车。

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这就是为什么，他说，虽然超级跑车的设计师经常受到尊敬，但他们不再是他所尊敬的人。既能平衡预算又能制造出有吸引力的汽车的设计师是最艰苦的工作。

“做一辆像ID一样的小车。2你必须努力工作，而人们不明白这一点。设计更难，”Mindt说。“当你看到像菲亚特熊猫这样的东西时——我眼中的那些都是天才设计师，而不是那些制造超级跑车的人。我不想伤害任何人，但我知道它的两面。”