新款TaycanTurboGT是保时捷迄今为止最快最强大的电动汽车

保时捷正在扩大其全电动运动轿车的车型阵容，包括TaycanTurboGT和带有Weissach套件的TaycanTurboGT。后者专为赛道而设计，省去了后排座椅，以实现更好的功率重量比。

在峰值功率下，两种型号均可提供超过1,100马力。结合各种轻量化结构和空气动力学措施，这些全电动GT跑车提高了驾驶动力的标准。

后桥上采用了采用碳化硅作为半导体材料的更强大、更高效的脉冲逆变器。首批TaycanTurboGT车型将于今年春季交付给客户。

尚未上市，但已是记录保持者

配备Weissach套件的TaycanTurboGT于2024年2月23日在加利福尼亚州的WeathertechRacewayLagunaSeca赛道上赢得了最快电动量产车的称号。保时捷开发车手LarsKern以1分27.87分的成绩赢得了最快的电动量产车称号。比任何其他驾驶者驾驶经过道路批准的电动汽车跑出的单圈速度还要快。

不久之前，该新车型的预生产版本在纽博格林赛道上创造了新的组别纪录。当时科恩也在驾驶，并取得了7分07.55分的单圈时间。在北环赛道上。这一官方单圈时间比科恩在2022年8月驾驶配备该性能套件的TaycanTurboSSport轿车创下的最后一圈纪录快了26秒。这一时间也创下了量产电动汽车和电动汽车的当前记录。这也使得TurboGT成为纽博格林赛道上最快的四门动力系统类型。

“LagunaSeca和Nordschleife的两项纪录显示了Taycan的巨大赛道潜力，”ModelLine副总裁KevinGiek说道。“为了在赛道上证明你的勇气，仅仅拥有尽可能多的动力是不够的。加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、稳定性和微调的整体方案必须正确。特别是在TaycanTurboGT和带有魏斯阿赫套件的TaycanTurboGT中，我们的工程师以绝对令人惊叹的方式实现了这一目标。他们已经在最近更新的现有Taycan车型上取得了出色的成绩。但我们的新款GT赛车在驾驶动力方面再次明显提高了标准。”

改进的纵向动力和攻击模式

“LagunaSeca赛道将TaycanTurboGT推向了极限。真正重要的是整体套件，”开发司机Kern说道。“配备魏斯阿赫套件的TurboGT几乎在每个指标上都树立了新标准。其中包括加速和制动、使用直观的攻击模式以及专为最大牵引力和性能而设计的动力系统。转弯抓地力水平同样令人印象深刻。可控性和轻盈度令人难以置信。轮胎工作得很好，在每种驾驶情况下都能保持适当的平衡。在拉古纳塞卡起伏的赛道上驾驶这辆车真是太有趣了。”

触发后，按下按钮即可在10秒内提供高达120kW的额外功率。攻击模式基于其他Taycan型号的一键通功能。该系统针对赛道驾驶进行了优化，其功能与保时捷在电动ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛中使用的99X赛车类似。增压由仪表盘中的倒计时器指示，并通过车速表上的动画环动态呈现。

与其他Taycan车型中的一键通过功能相比，Attack模式可提供多50kW的升压功率，并以不同的方式进行操作和使用：作为按下安装在车辆侧面的模式开关的替代方案方向盘老板，攻击模式也可以通过右侧拨片激活和停用。这使得该功能在赛道上更易于使用。“您还可以戴着赛车手套触发助力，而无需将手离开方向盘，”科恩解释道。“凭借这种简单、安全和快速的操作方式，TaycanTurboGT车型专为满足赛车手的需求而量身定制。”通过左方向盘拨片，可以设置恢复级别并适应驾驶情况。

动力系统中的新型电力电子器件

保时捷最近对Taycan车型系列进行了大规模升级，并普遍提高了汽车的整体系统动力。除此之外，与前代车型相比，采用新型后桥电机的增强动力系统可实现更高的动态性能。TaycanTurboGT和配备Weissach套件的TaycanTurboGT是全新运动旗舰车型，将Taycan性能提升到新的水平。两辆车都配备了更强大的脉冲逆变器，功率为580kW。借助启动控制，根据峰值功率测量方法，超增压功率可增加至760kW，或两秒内可增加至815kW。

TaycanTurboGT从零加速到100公里/小时仅需2.3秒，而使用魏斯阿赫套件仅需2.2秒。这使得该模型比TaycanTurboS快一到十分之二秒。从静止到200公里/小时的加速差异甚至更大：不带/带魏斯阿赫套件的TaycanTurboGT需要6.6或6.4秒，比TaycanTurboS快1.3秒。

脉冲逆变器是控制电动机的关键部件。在两款TaycanTurboGT车型中，后轴均采用最大电流为900安培的脉冲逆变器。它们可提供比TaycanTurboS中的600安培脉冲逆变器更大的功率和扭矩。为了提高效率，碳化硅也用作脉冲逆变器中的半导体材料。这显着降低了PWR中的开关损耗并实现了更高的开关频率。变速箱的传动比和坚固性也得到了改善，可实现更高的扭矩值。两个版本的最大扭矩均高达1,340牛顿米。根据WLTP测量，TaycanTurboGT车型的续航里程可达555公里。

碳纤维特性和保时捷ActiveRide：轻质结构和底盘

通过智能轻量化结构措施，与TaycanTurboS相比，保时捷将TaycanTurboGT的重量减轻了多达75公斤。许多碳部件为此做出了贡献。B柱装饰、车门后视镜上壳和侧裙镶嵌件等部件均采用碳纤维。由CFRP制成的全桶型座椅、轻型行李箱以及取消尾门电动软关闭功能也减轻了重量。

TaycanTurboGT标配动力套件。其中包括具有GT特定调校的保时捷ActiveRide悬架。在动态驾驶情况下，由于车轮负载的平衡分布，该悬架可确保与道路几乎完美的连接。此外，装备包还包括特殊性能的夏季轮胎。它们安装在21英寸轻质锻造车轮上。独特的TurboGT车轮具有浮雕铣削辐条，可减轻重量，同时有效地为制动器通风。

TaycanTurboGT标配轻质陶瓷制动器。基于保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)，制动系统从重量角度进行了优化。制动盘室和制动卡钳壳体的设计更改使重量减轻了两公斤以上。这对驾驶动力和性能都有积极的影响：减少非簧载质量和旋转质量可以提高性能。制动卡钳仅采用胜利金漆。

带翻板和独特漆面的后扰流板：空气动力学和外观设计

保时捷专门为TaycanTurboGT开发了带有空气叶片的前扰流板。后视图以自适应扰流板为主，其撕开边缘采用高光碳纤维编织饰面的格尼襟翼。

矩阵LED车头灯为标准配置。作为选装件，它们可以升级为TaycanTurboGT上的高清矩阵LED头灯，无需额外付费。侧面轮廓显示了许多由碳纤维制成的部件。侧窗饰条涂有黑色(高光)。

虽然配备Turbonite功能的TaycanTurbo和TaycanTurboS与该系列中的其他车型有所不同，但TaycanTurboGT更具赛车氛围。两款车型的前引擎盖以及轻质合金车轮的轮毂盖上均带有彩色保时捷徽章。后盖上的“TurboGT”标志涂成黑色(哑光)。

共有六种外观颜色可供选择，包括淡蓝色金属色和紫色天空金属色的新油漆选项。这些专为TaycanTurboGT保留一年。PorscheExclusiveManufaktur提供的广泛的PainttoSample计划提供了进一步的定制选项。此外，车门下部和前发动机盖上还提供一组带有Taycan徽标的贴花，颜色为伏蓝色或黑色(哑光)/黑色(高光)。

标准全桶型座椅和运动氛围：内饰

运动型Race-Tex功能标配黑色皮革饰边。标准装备还包括碳纤维编织(高光)的轻质全桶型座椅。前部自适应运动座椅Plus(带电动18向调节和记忆套件)可作为选装件订购，无需额外付费。前头枕上绣有TurboGT标志。此外，带有各个型号徽标的徽章位于气候控制面板下方。可根据要求提供采用VoltBlue或GTSilver对比色调的独特内饰设备。

GT运动型方向盘上，轮圈覆盖有黑色Race-Tex，并有12点钟标记。TaycanTurboGT采用TaycanTurboS的SportChrono套件。

专为赛道性能而设计：配备魏斯阿赫套件的TaycanTurboGT

配备魏斯阿赫套件的TaycanTurboGT的定位更加犀利。凭借额外的空气动力学和轻量化结构措施，该模型更加坚定地为性能而设计。配备魏斯阿赫套件的TaycanTurboGT在2.2秒内从零加速到100公里/小时，使得这款双座车比同样强大的TaycanTurboGT快十分之一秒。它的最高时速是305公里/小时，而不是290公里/小时。

其他空气动力学措施包括车身底部的空气导流元件和新的前扩散器。在后部，配备魏斯阿赫套件的车型配备碳纤维编织固定后翼，翼支撑固定在车身上。这里的总下压力高达220公斤。魏斯阿赫套件标志位于尾翼两侧。可根据要求独家提供伏蓝色、黑色或黑色(哑光)条纹包裹。这进一步凸显了汽车的赛车特性。条纹设计可与黑色贴花套装组合。

与不带魏斯阿赫套件的TaycanTurboGT相比，取消了赛道驾驶不需要的所有设备，重量又减轻了大约70公斤。与通常的后座系统不同，有一个量身定制的高品质轻质碳覆层，座椅外壳后面有一个供驾驶员和前排乘客使用的储物箱。SportChrono套件中通常出现在仪表板上的模拟时钟也被省掉了，脚垫和行李箱垫也被省掉了，并且使用了更少的绝缘材料。带有魏斯阿赫套件的TaycanTurboGT仅在乘客侧有一个充电端口门，该门是手动操作而不是电动操作。特殊的隔音隔热玻璃和SoundPackagePlus还可以减轻重量。后者没有后置扬声器，而是取代了BOSE环绕音响系统。