法国制造商雷诺将在本十年晚些时候在欧洲市场强制转向电气化之后继续对内燃机 (ICE) 进行投资。

雷诺仍在投资内燃机

雷诺将业务分解为独立的部门——Horse、Ampere、Alpine 和 Mobilize 及其回收业务 Neutral——目前正计划开发化石燃料动力汽车。

尽管 Ampere 将负责电动汽车，而 Alpine 将继续以性能为导向，但即使它正在转型为电动汽车品牌，“马”部门仍将大量投资于开发下一代内燃机。

雷诺澳大利亚老板 Glen Sealey 告诉CarExpert，电动汽车在变得可以负担得起之前还有一段时间。

“我们看待它的方式，我们看到了 ICE，我们看到了电动雷诺，我们看到了 LCV 雷诺，我们还有 Alpine。因此，今天的内燃机汽车将包括 Koleos、Captur、Arkana，然后我们想添加，但这需要来自 Horse 项目，”Sealey 先生说。

“然后有更昂贵的 EV 雷诺，那是 75k [对于 Megane E-Tech Electric]，我根本还没有看到电动汽车会变得更便宜的想法。

“我们想保留 ICE 并开发 EV 的原因是，对于住在小单元且无法为 EV 充电且只能负担 35 grand 的人来说，机动性仍然可用......他们会步行到工作?他们需要机动性，否则他们将被迫乘坐非常旧的二手车。”

内燃机汽车还将适合非洲、中国和中东的发展中市场。

“无法回避的事实是，电动汽车比内燃机贵得多，低端人群仍然需要机动性，因此我们认为这很重要，”西利先生说。

话虽如此，像Koleos这样的汽车的未来仍不明朗，目前的车型将再生产几年，目前还没有关于下一代的消息。

韩国制造的 SUV 在欧洲实际上已被更像 SUV 的新型Espace取代，但在其他市场将继续以目前的形式出现。

然而，雷诺韩国汽车公司正在获得新产品，在中国汽车制造商收购雷诺韩国汽车公司三分之一的股份后，该公司于去年年底推出了首款基于吉利的车型。

这款尚未命名的双门跨界车将“在韩国设计、开发和生产”，并使用混合动力系统。

雷诺表示，“从 2024 年开始，基于最新的吉利-沃尔沃技术，面向本地和出口市场”将在 D 级推出全新的混合动力车型系列。

然而，吉利和雷诺的合作远远超出了简单的平台共享协议。

雷诺的内燃机和混合动力总成制造将成为合资企业的一部分，雷诺和吉利将在合资企业中持有 50% 的股权。

该框架协议预计将于 2023 年正式生效，合资公司还将为雷诺的联盟伙伴日产和三菱供应动力总成。

两家汽车制造商估计，凭借其组合的产品组合和区域足迹，他们的合资企业可以为全球 80% 的内燃机市场提供解决方案。

雷诺和吉利计划在三大洲建立 17 家动力总成工厂，员工总数为 19,000 人。

新公司年总产能将超过500万辆内燃机、混合动力和插电式混合动力总成和变速器。

“内燃机和混合动力发动机技术在未来几十年仍将是汽车供应链的关键部分。我们将能够为全球多个 OEM 品牌提供一流的动力总成和电气化解决方案，释放这种低排放技术的市场潜力，”雷诺首席执行官 Luca de Meo 说。

雷诺表示，到 2040 年，内燃机和混合动力汽车仍将占全球乘用车销量的 50%。