Polestar支持的报告称汽车行业将无法实现气候目标

由Polestar和Rivian资助的一份报告发现，除非到 2033 年完全过渡到电动汽车，否则全球汽车行业将“大大”达不到气候目标。

由管理咨询公司科尔尼和这两个电动汽车品牌发布的路径报告称，到 2050 年，该行业将超过联合国政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 的 1.5 度路径至少 75%。

它呼吁汽车制造商和其他原始设备制造商联合起来讨论他们可以在哪些方面进行合作以帮助实现这一目标。

国际能源署表示，剩余的全球排放“预算”约为 500 GtCO2e——或 500 千兆吨二氧化碳当量——以将全球气温上升幅度控制在 1.5 摄氏度以下。

科尔尼的报告发现，按照目前的轨迹，该预算将在 2035 年达到。

该报告使用现有的开源数据来确定汽车行业的排放轨迹。

乘用车目前占全球温室气体 (GHG) 排放总量的 15%，IPCC 表示，到 2030 年，所有温室气体排放量都需要减少 43%。

路径报告建议需要拉动三个“杠杆”来控制排放。

杠杆一是在整个全球汽车市场完全转向电动汽车，而杠杆二是用无化石能源为这个专门的电动汽车车队提供动力，杠杆三是在可持续生产和制造方面取得重大进展。

后者包括充电电池和电池组制造以及材料提取和加工。目标是到 2032 年减少 81%。

然而，该报告称，该行业需要同时解决所有这三个问题，并且要加快步伐——仅仅拉动一个杠杆是行不通的。

它进一步表示，只要拉动第一个杠杆，就会将 75% 的超调减少到 50%，而将他们的充电转换为无化石能源，将进一步将超调减少到 25%。

它指出，内燃机汽车的尾气排放量占汽车整个生命周期排放量的 60% 至 65%。

电动汽车在供应链排放方面处于劣势，其排放量比内燃机高 35% 至 50%，这主要是由于电池生产中的额外排放。

“可持续性和盈利能力之间的历史性冲突正在减少，但仍然很突出，”报告发现。

“我们必须为可持续性和不作为的代价分配正确的价值。”

它指出已经取得了进展。2021 年，全球可持续发展投资总额达 35.3 万亿美元(50.7 万亿澳元)，占全球五个最大市场总资产的三分之一以上。

自 2018 年以来，此类投资每年以超过 15% 的速度增长。