为什么GTP突然成为赛车界最热门的东西

上周末，国际汽车运动协会的“24 小时前的咆哮”圆满结束，这是该系列赛在即将到来的周末劳力士 24 小时耐力赛之前的季前赛测试，这是一项每年 1 月在佛罗里达州代托纳国际赛道举行的 24 小时耐力赛。今年，季前赛测试比大多数测试都重要，因为有一种名为 GTP 的新型赛车将于 2023 年参加劳力士 24 小时耐力赛。

新的混合动力原型类别吸引了比我们多年来所见更多的制造商兴趣，讴歌和保时捷等品牌正在制造新车来竞争，而兰博基尼等其他品牌则在等待明年加入。但最大的问题是这些新赛车能否坚持到比赛结束。与更大的汽车行业一样，供应短缺意味着备件稀缺，因此撞车的后果是灾难性的。

但是，是什么让 GTP(最初称为 LMDh)对汽车制造商如此有吸引力?我问过本田性能开发主管大卫索尔特斯，他负责监督 OEM 在北美的赛车活动。

“有保时捷，有宝马，有通用汽车，今年有讴歌;明年有兰博基尼，有阿尔派。所以它有绝对巨大的潜力，”索尔特斯告诉我。

新类别的更大吸引力之一是对汽车产生的空气动力下压力的限制。制定该规则是为了允许制造商在其赛车原型上添加公路车造型提示。

“你想让你的车看起来像一辆汽车，是吗?” 索尔特斯解释道。“如果你在仍然是赛车的东西上使用讴歌造型，孩子们会说‘哇’;像我这样的老年人会说‘哇’。” 真正好的事情是现在你可以说这是一辆讴歌原型车。你建立了你的身份……还有它的性能。没有比赛车更好的学习性能、做性能的方法了，真的。所以它非常令人满意。”

我从兰博基尼的首席技术官 Rouven Mohr 那里得到了类似的回答。“它是一种混合格式这一事实对我们有帮助，因为我们希望与我们提供给客户的产品系列以及我们在赛车中所做的保持一致，”他说。“这一直是兰博基尼的强项。因此，混合动力对我们有帮助，因为此时，我们的车型系列将采用混合动力。但老实说，这不是唯一的。”

“这是我们可以用品牌做的下一个级别，因为我们在 GT3 领域非常成功——我们在代托纳、赛百灵等世界各地多次获胜，”莫尔继续说道。“所以这是……下一步自然而然的步骤。目前，从竞争力的角度来看，LMDh 或 LMH 计划也非常有吸引力，因为我们的所有核心竞争对手或多或少都在一个细分市场中。”

(LMDh 是 IMSA 的 GTP 类别的原始名称，而 LMH 是由勒芒 24 小时耐力赛组织者编写的一套不同的规则，具有均衡公式，因此一个系列的汽车可以参加另一个系列的比赛。法拉利、丰田、标致、 Glickenhaus、ByKolles/Vanwall 和 Isotta Fraschini 已经或正在按照该规则集制造汽车。)

虽然这些公司竞争的主要原因确实是出于营销和品牌知名度的目的，但也有一些实际好处。一方面，OEM 竞赛计划是培养无形技能的好方法，例如在固定期限的压力下工作或在限制性规则手册的限制下工作。但也可以有从赛车到公路车的有形转移。