转子发动机回来了。在马自达推出其最后一款wankel动力量产车二十年后，这家悬挂无活塞发动机旗帜时间最长的公司将在本周五的布鲁塞尔车展上推出旋转式MX-30。

随着马自达本周展示MX-30增程器扶轮社回归

期待已久的MX-30跨界车阵容严格来说不会是旋转动力的，因为旋转发动机只会用作发电机，为MX-30的35.5kWh微型电池充电并延长其微薄的行驶里程。

尽管马自达声称MX-30的较小电池有助于降低跨界车的成本和重量，而且其100英里(161公里)的行驶里程足以满足大多数买家的日常需求，但您可以打赌，不止一些潜在买家由于MX缺乏巡回演出能力而被推迟。

马自达尚未发布有关新动力总成的任何技术信息或新车的任何图片，尽管该公司一直在为MX-30开发旋转式增程器已不是什么秘密。马自达表示，这款未命名的插电式混合动力车型将于今年春天在欧洲展厅上市，但没有提及在美国的销售情况，因为EV版本仅在加利福尼亚有售。然而，该公司的北美业务此前曾表示，预计MX-30PHEV将在该地区上市。

目前可用的唯一MX-30型号由单个电动机提供动力，可向前轮发送144马力(146PS)和200磅英尺(271牛米)的扭矩。这足以在9.7秒内将交叉速度提高到62英里/小时(100公里/小时)，但最高速度限制为仅87英里/小时(140公里/小时)以节省续航里程。

马自达是众多在1960年代看到FelixWankel的转子发动机设计前景的汽车制造商之一，并且在接下来的十年其他人放弃该技术时，它至少仍然部分致力于该技术。RX-8轿跑车是最后一款旋转动力马自达，实际上也是所有制造商销售的最后一款旋转动力汽车，已于2012年下架。