随着密西西比河水位达到创纪录的低位河流专家参与进来

10 月份，密西西比河从伊利诺伊州到路易斯安那州的水位均创下历史新低。在巴吞鲁日，这一层揭示了一艘拥有 100 多年历史的沉没渡轮和基德号航空母舰的下腹部。

“虽然这是一年中河流水位通常较低的时候，但我们通常看不到如此极端的情况。沿河至少有五六个地方，包括密西西比州、阿肯色州和密苏里州，水位处于历史低位， “路易斯安那州立大学河流研究中心主任和土木与环境工程专业教授 Mike N. Dooley 说。

“其原因是密西西比河流域的很大一部分，覆盖了本土约 42% 的面积，要么处于干旱状态，要么处于极度干燥的状态。通常，在秋季，至少有一两个密西西比河的主要支流将处于“正常”流量条件，河流不会这么低。”

Willson 和路易斯安那州立大学地理与人类学系副教授兼海岸研究所研究员 Kory Konsoer 分享了关于低水平对州和国家意味着什么的更多见解。

这对国家经济意味着什么?

Konsoer：一个可能产生经济后果的环境影响是，极低的水位也允许从墨西哥湾沿密西西比河的海水入侵。Plaquemines Parish 和 New Orleans 确实使用河流中的水作为市政饮用水，因此这个向上游延伸的盐水楔形物令人担忧。陆军工程兵团(USACE)正在路易斯安那州默特尔格罗夫附近的河床上建造一个窗台，以阻止楔子向上游移动。

它如何影响包括旅游业在内的行业?

威尔森：虽然河流水位低迫使一些河流航行被取消，但主要的经济影响是由于对驳船交通的限制——这是保持产品和商业在密西西比河及其支流中流动的关键部分。在巴吞鲁日下方，USACE 将航道深度保持在至少 50 英尺。然而，巴吞鲁日上方的航道保持在至少九英尺的深度。9 英尺的深度允许满载的驳船(通常与另外 10 艘或更多驳船相连)可靠、安全地在河流中上下移动。

然而，历史上较低的河流水位限制了驳船的装载量和/或同时拖曳的数量。这对国家的农业社区产生了巨大的影响，因为我们 60% 以上的农产品出口都是通过驳船沿河运输的。在正常情况下，这些驳船将出口货物运送到位于路易斯安那州的港口，在那里它们被装载到远洋船只上，然后运往世界各地。

无法装载驳船及其容量减少导致粮食和其他产品积压。虽然这对农业社区产生了重大影响，但密西西比州最下游的港口将感受到连锁反应，这些港口将产品转移到大型船舶和依赖这些出口的世界各国。

与通常咆哮的河流相比，您能描述一下我们现在看到的情况吗?

威尔森：根据地质调查局的数据，自10月初以来，密西西比河在巴吞鲁日的流量一直低于每秒20万立方英尺，或cfs，现在约为150,000 cfs。在 USACE 不得不打开位于新奥尔良河上游的 Bonnet Carré 溢洪道的几年中，密西西比河的流量大约高出 10 倍，即 1,500,000 cfs。

就河流水位而言，10 月份巴吞鲁日的密西西比河水位在 4 到 5 英尺之间。作为参考，河流的洪水位为 35 英尺，最高水位为 47.3 英尺。

短期和长期天气预报对于让河流恢复到理想水位条件意味着什么?

Konsoer：另一个令人担忧的原因是，气候学家预测今年冬天从 2022 年 12 月至 2 月将再次出现拉尼娜现象。2023. 这有可能在密西西比流域的许多地方出现比平均冬季更干燥的月份，从而形成一种情况，即在高水位季节没有补充水，春季水位低于平均水平。

可以做些什么来解决这个问题?

威尔森：除了加快疏浚来加深这些异常低的河流水位的航道之外，没有什么可以做的。USACE 通常必须疏浚导航航道以保持授权的深度，但当前条件的严重性意味着他们必须疏浚更多位置和/或挖掘更大的深度。也就是说，有一些努力将更多的水引入主要河流，例如田纳西河谷管理局从其两个大坝释放更多的水，以帮助补充密西西比河的水位。然而，这不是一个可持续的长期解决方案。

要记住的一件事是，大巴吞鲁日地区的降雨很少或根本没有进入密西西比河。雨水径流一般向东南流向阿米特河，然后流入莫雷帕斯湖和庞恰特雷恩湖。