UBC Okanagan研究人员的新模型表明，越来越多的微塑料 - 来自轮胎和道路的碎片 - 最终进入湖泊和溪流。

UBCO工程学院的研究人员开发了一个概念框架，以检查在道路和高速公路上经常使用车辆的潜在污染。他们的研究结果表明，在奥肯那根这样的地区，每年有超过50吨的轮胎和道路磨损颗粒被释放到水道中。

“结果非常重要，”UBC博士后研究助理兼研究主要作者Haroon Mian博士说。“考虑到这些微小的废物会污染我们的淡水资源，这尤其令人震惊。

轮胎对运输至关重要，每年生产约15亿个轮胎以满足全球需求，导致全球产生近600万吨轮胎和道路磨损颗粒。

合成橡胶和硫化天然橡胶都被认为是有助于微塑料的弹性聚合物的形式。造成污染的不仅仅是橡胶，Mian博士说。

“随着时间的推移，所有这些材料开始分解，并可能释放出影响水生物种的化学添加剂，”他解释说。

虽然一些材料最终进入大气中，但大多数轮胎和道路磨损颗粒分布在道路上，最终进入水生环境。他补充说，他的研究结果表明，每年有近15吨轮胎和道路磨损颗粒可以传递到湖面水。

他指出，这不仅是一个全球性问题，而且是一个局部问题。这项研究是在当地进行的，他说，像奥肯那根和卡拉马尔卡这样的湖泊每天都在不知不觉中受到污染，因为成千上万的人在连接卑诗省内陆社区的高速公路上行驶。

“这项分析集中在卑诗省内陆的一小部分高速公路上，但研究结果表明，加拿大其他地区可能会遇到与这种污染相同的挑战，”Mian说。“必须制定更统一、更全面的管理和处理策略，以限制可能的环境影响。

作为研究的一部分，Mian还进行了基于场景的评估，通过考虑各种实时因素(例如轮胎和环境中的道路退化以及季节性变化)来估计轮胎和道路磨损排放。

该报告建议实施轮胎磨损标签和标准化政策，采用轮胎压力监测系统，并将湿地或路边洼地作为二次径流处理。

该研究发表在《总体环境科学》上。