ASX制作了一个全尺寸eVTOL机身原型，带有一个可拆卸的乘客/货物吊舱，以及一个可以装载和卸载吊舱的自主地面物流机器人航空航天体验技术

全尺寸模块化eVTOL原型展示可更换吊舱和地面机器人

底特律的AirspaceExperienceTechnologies展示了其模块化eVTOL飞机平台Sigma-6的全尺寸原型，这是一种创新的机身，具有可互换的货物和乘客吊舱，以及一个用于装卸它们的功能性滑板机器人。

在过去几年中，过渡电动VTOL飞机设计无处不在，但大多数是简单的升力和巡航设计，具有独立的水平和垂直推力系统，或者是矢量推力设计，其推进系统独立于机翼倾斜。

倾斜机翼设计已经变得不那么普遍了，这可能是因为担心垂直方向的机翼会在悬停情况下捕获过多的风并使飞机更努力地工作以保持水平并保持其位置。

无论如何，ASX已经采用倾斜翼概念作为其Sigma6的基础，它确实是一个有趣的野兽。整个43英尺宽(11.6米)的倾斜机翼和V型尾翼组件，包括六个大直径支柱和尾部的一组起落架，设计用于与夹住的乘客和货物吊舱分离在下面。

在新兴的eVTOL市场背景下，这些吊舱非常庞大。货运舱将携带令人印象深刻的2,000磅(907千克)有效载荷，乘客舱将可容纳6至8人，空中最高时速可达250英里/小时(400公里/小时)。当Sigma6着陆时，吊舱将与机身分离，并在带有全轮驱动和全向轮的小型自动电动滑板底盘上滚动。如有必要，相同的滑板机器人可以拿起并移动整架飞机。

如果这一切听起来有点牵强，ASX在这个想法上比大多数人都走得更远——事实上，该公司已经走得更远，对这个地面物流系统进行了全面的原型设计和测试。在下面的视频中，您可以看到滑板机器人四处移动吊舱，将其定位在机身下方，将其抬起并锁定。

200千瓦时的电池组将位于吊舱内，而不是机身内。ASX声称，每一个都适用于大约150英里(240公里)的飞行范围，但由于吊舱是可更换的，因此无需在电池充电时让机身闲置成本。插入一个不同的，然后你就可以走了。

这是ASX的第六代原型机。它尚未经过飞行测试，尽管机翼和六螺旋桨垂直起降系统似乎已经完成了一些系留悬停。

到目前为止，该公司已获得约410万美元的资金，但它仍在筹集资金，甚至通过众筹平台招募小规模公众投资者，坦率地说，这看起来并不好看。它从几个潜在客户那里获得了购买100架飞机的谅解备忘录(MoU)，以及来自海军未来空中机动司令部的意向书(LOI)，但很难说这些信件的实际价值是多少。

刚刚宣布AFWERXAgilityPrime团队已批准ASX进入其“创新能力开放”流程的第3阶段，这意味着AFWERX团队将接受并考虑一份完整的书面提案，该提案可能会导致ASX获得一些政府资金来建设并展示原型。

ASX的计划是在2025年开始大规模生产这些机器，其中100架飞机计划由外部承包商生产，同时它建立自己的工厂进行大规模生产，从2027年开始生产500架飞机。当然，要达到这一点，该公司将需要经历漫长、痛苦和昂贵的FAA认证过程，因此它需要获得一些雄厚的财力。

使用像这样的带轮子或机翼的吊舱概念，您可以做的一件巧妙的事情是让地面机器人在旅程的两端处理最后一英里的转移，将乘客送上门到门。但正如我们上个月讨论过由NodeAir和JetX提出的类似的、早期阶段的模块化eVTOL提案一样，这种事情的认证将是一场噩梦;您需要将其批准为全自动道路车辆和商用飞机。

所有eVTOL公司的前路看起来都异常艰难，但ASX似乎已经在有限的资金下以一种不错的方式采用了这种模块化吊舱概念，我们希望看到它的机器很快就能飞起来。查看下面的推介视频。