1969年，GTX标配375马力、440立方英寸V8发动机，而425马力、426Hemi发动机则是昂贵的选配配置。多年来，Mopar的粉丝们一直将现代的Hemi和HellcatV8发动机装入经典的肌肉车中，但对于这款老式PlymouthGTX的前车主来说，八个气缸是不够的，因此他将活塞数量增加到十个。

搭载ViperV10机械增压发动机的普利茅斯GTX让SRT重回60年代

而且他在做到这一点的同时还保留了这款轿跑车的克莱斯勒根源，在减震塔之间塞入了一​​个SRT-10ViperV10铣削机-然后在2010年进行的疯狂改造中，安装了增压器。

BringaTrailer上的拍卖清单没有说明这款车的功率是多少，但道奇列出的第三代ZBIViper敞篷跑车的功率为500马力(507PS)和525磅英尺(712Nm)，而这款GTX的Paxton增压器、甲醇喷射和其他升级肯定能将功率推向700马力的级别。

无论它生产什么，GTX肯定比1969年出厂时速度更快、性能更强大，而阿姆斯特朗踏上月球那年，这些东西并不缺乏。

GTX是普利茅斯RoadRunner的更高端版本，它跳过了Runner基础款335马力(340PS)383立方英寸(6.3升)V8发动机，直接升级为375马力(380PS)440(7.2)发动机，可在6.8秒内从零加速至60英里/小时(97公里/小时)。

传奇的426(7.0升)Hemi是一款425马力(430PS)的选配发动机，而普利茅斯在年中又增加了一款三碳水化合物SixPack440，可产生390马力(396PS)。即使考虑到当时计算“总”功率的方式不同，仍然有足够的功率可用。

但是这些老式发动机都没有像这款一样配备六速手动变速器，这要归功于捐赠了发动机和桶形座椅的同款Viper。它们肯定没有Wilwood交叉钻孔制动盘、六活塞卡钳和粘性米其林子午线轮胎，尽管18英寸车轮看起来像是原装15英寸Magnum500轮圈的放大版。

卖家答应在拍卖清单中添加一些视频，我很有兴趣看看，或者更具体地说是听听，因为我喜欢优质V8发动机的声音，但这些年来我开过几辆蝰蛇，总认为道奇的V10发动机声音很糟糕：空转时像拖船，行驶时也没什么特别之处。

也许这款车会有所不同。它肯定不同于通常的肌肉车改装，尽管它是几年前建造的，但它看起来仍然很棒。如果你同意，你可以在这里查看完整列表。